在法蘭克福車展以後，富豪要在10月份釋出自己的第一臺跑量的純電XC40，目前已經披露了不少的資訊。

XC40的整體佈置來看，電驅動動力總成將採用前後雙電機四驅的方案，電池包位於車內地板下方，佈置在前排座椅、後排座椅的下方，以及中央通道的位置。從前後兩個驅動器來看，逆變器和電機減速器是分離的。

備註：從架構來看，這個XC40的設計還是基於原有的相容性CMA燃油車平臺進行調整的，主要基於利用原來車底盤的空間，增加空間利用率而後續的產品組合，使用這個電池系統的可能性並不是特別大

下面這張圖對於電池的表面空間是看上去比較清楚的

電池系統在中間保留了一個MSD，根據總體來看，在電池的中部加入了一個斷開點後面的12個模組分為兩組，6個電池模組中間隔了一根樑

這個圖顯示的比較清楚，XC40是採用了390的模組長度，三個模組佔據比較長的長度。我們把之前的電池的模組推斷，27個模組，每個模組12個電芯，一共324個電芯，每個電芯66Ah，採用比較極限佈置的108串的方式。

在寬度足夠的區域：後面的3個模組進行組合，類似於Audi Etron的佈置放置12個在寬度受限的區域：採用兩層佈置，把390的模組豎過來佈置在中央通道的部分，通過4個模組進行連線

總計是左邊下面12個（3*4）+2個一共14個，右邊兩排11個（上五下六），中間2個，一共27個。

從車身接線的角度來看，交流和直流充電口都佈置在車身後部，然後通過連線到車身後端，這裡最不讓理解的就是這個電池系統的配電盒設計和車載充電機的佈置

交流輸入的線纜，通過很長的線從車身的後部拉到前面去，然後車載充電機的直流輸出再從前面拉回到後方的配電盒

在表面走的一共有4根捆起來的線，實際從上面的圖來看，這裡的走線非常不划算

小結：根據諮詢公司的說法，Volvo在後續的純電動的開發中，其實並不是依賴於原有的CMA和SPA，是投入新的資金做專門的純電開發，到時候可能也是從390模組往590模組來走，這個有待證實，從歐洲範圍來看，福斯的純電是跑最快的