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提到中國技術車企，莫過於奇瑞汽車，如今更是賣掉900萬輛車，卻成為資本市場雞肋，這到底是為什麼？
1、中國技術車企？據公開資料顯示，奇瑞汽車從2000年就開始自主研發發動機，在2005年就推出中國首臺擁有自主智慧財產權發動機ACTCEO,此後經歷了自然吸氣、渦輪增壓和燃油直噴三個階段，到2018年搭載商用第三代發動機，其技術水平已能比肩歐美同行，堪稱中國技術車企；
2、奇瑞賣掉900萬輛車？眾所周知，奇瑞透過深厚技術實力，從眾多自主品牌之中脫穎而出，在2007年就以38萬輛位列中國車企銷量第四位，僅次於上汽大眾、上汽通用和一汽大眾三家合資車企，到2020年則累計賣出了900萬輛車，但如今卻意外成為了資本市場雞肋；
據悉，奇瑞在2018年混改訊息傳出後，曾傳出寶能姚振華要以200億人民幣控股奇瑞，卻被青島五道口截胡，後者僅用了144億就拿下奇瑞，不料青島五道口在支付兩筆款項，合計接近100億後，就不願在支付第三期款項，直接將奇瑞拋在沙灘上；
3、為何被資本市場拋棄？事實上，青島五道口出爾反爾，主要是因為本身沒有產業資本背景，更多是為了運營奇瑞上市，透過拉青島市國資入夥，吸引更多資金注入，由此雖然對外號稱有500億規模基金，但在投入奇瑞100億資金後，就被媒體曝出尋求重組融資60億元，而且目前基金出資方均為青島市國有資本，而青島五道口基金管理人無力解決後續的資金問題；
此後，奇瑞控股和青島五道口都先後否認了這些訊息，但卻似乎無法掩蓋奇瑞成為資本市場雞肋事實，雖然奇瑞汽車在2020年11月賣出了10.2萬輛，同比增長了36.4%，在12月更是達到了累計900萬輛高度，但其尷尬市場地位和產品結構,卻足以讓投資裹足不前；
一方面是奇瑞在2020年前11月銷量僅為49.7萬輛，不到長城汽車同期銷量的七成和吉利汽車一半，處於自主品牌排行中居於中流，再也沒有當年銷冠風采，同時隨著國內車市進入存量差異化市場競爭，汽車銷量會逐步向頭部車企集中，若奇瑞不能進入前三，將大機率會被市場淘汰；
另一方面是奇瑞銷量增長看似強勁，但更多依賴於前者主要聚焦低端市場，後者則在瑞虎8之外缺乏核心產品支撐，銷量波動巨大，而高階品牌星途釋出至今已有三款產品，然而銷量規模始終難以突破，這將不利於改善盈利狀況，要知道奇瑞在2019年資產負債率超過70%，若不能得到改善將會是未來定時炸彈；