值得一提的是，跟著中國油氣環境趨勢從2018年中正式揭露對外開放，國際煤油公司如殼牌、BP等都顯露要在國內新建大批加油站，道達爾也將加快在國內交易的結構和渠道開闢；與此同時，中海油和國內民營企業也將發力，估計在來日年，中國新增長油站數目將破萬。

再看國內機動車保有量：

根據公安部交管局公佈的資料，截止2019年6月尾，天下機動車保有量抵達3.4億輛，其中汽車2.5億輛，私人車保有量1.98億輛，新動力汽車保有量344萬輛，純電動汽車保有量281萬輛。

最後是全國充電樁保有量：

根據中國電動充電基礎設施促進聯盟釋出的最新資料，截至2019年9月，全國充電基礎設施累計數量為111.5萬臺。其中，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁46.6萬臺，其中交流充電樁27.1萬臺、直流充電樁19.5萬臺、交直流一體充電樁549臺。

這其中，公共充電基礎設施充電電量主要集中在廣東、江蘇、陝西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山東、上海、湖南、河南、山西、安徽、重慶等省市，電量流向主要以公車為主，乘用車同樣有較大佔比，環衛物流車、計程車等其他型別車輛佔比較小。

11萬座加油站、3.4億輛機動車vs111.5萬臺充電樁、344萬輛新動力車，前者比例比擬後者的確是天地之別，即便我們假定這11萬座加油站每個加油站平衡有10條油槍，天下也但是110萬條油槍，算起來，每條油槍要提供300倍於本人的燃油機動車；而每個充電樁卻僅需求提供3倍於本人的新動力車，後果更利便的卻是古代燃油車！這分析說明了什麼？

要是我們把充電樁與新動力車的比例晉升到10：1，也即是10個充電樁對應一臺新動力車，辣麼，相信目前使用者充電難的題目會有所緩和，但我估計或是不會抵達像古代燃油車那麼利便。

於是，更可駭的工作來了，要是充電樁與新動力車的比例晉升到50：1，乃至100：1，辣麼來日，要是新動力車保有量超過萬萬，那充電樁還不得過億？設想一下，天下，實在還不是天下，而是上頭我們提到的廣東、江蘇、陝西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山東、上海、湖南、河南、山西、安徽、重慶等15個省市漫衍著上億的充電樁，那會是甚麼陣勢，生怕城市的街頭巷尾，隨處都是充電樁的身影了，比起當初分享單車氾濫還要更恐怖！

這麼說，抵達這種程度，新動力車充電就利便了嗎？我覺得不見得！由於大批的充電樁，每一個充電樁還要配一個車位，這需求佔去幾許土地資源？而這些土地資源又有幾許屬於福斯資源？這些被佔去的土地資源勢必將擠壓一般人的生活空間，到當時，社會又將若何面對這些問題呢？