1993年誕生的麥拿侖F1就是最好的佐證，碳纖維複合材料等當時頂尖科技的應用令其稱霸多項極速紀錄十餘年，亦成為“Hypercar”的鼻祖。
1995年，麥拿侖F1 GTR賽車開始征戰當時最火熱的BPR Global GT系列賽。1997年，FIA兼併該賽事，為了迎戰梅賽德斯-賓士 CLK-GTR、保時捷 911 GT1這樣強勢對手，全新改良的麥拿侖F1 GTR賽車擁有更長的鼻錐和車尾，以及更寬大的賽車尾翼，因此而得綽號“Longtail長尾”。
2015年，沃金的工程師以麥拿侖650S為藍本，試圖將車輛的效能推向了新的極致。修長的尾部造型讓新車被冠以675LT及675LT Spider之名，用“LT”以致敬麥拿侖的“長尾”傳奇。
而今天，第四款傳承了LT光環的速度機器，600LT來到了我們身邊。
麥拿侖不僅為600LT 打造了全新的碳纖維車身，前分流器、後擴散器、固定式後擾流翼等等無處不在的碳纖維件，將氣流引導和繞過“縮抱式”車身的上方、下方，甚至從中穿過，大為優化了空氣動力效率，同時也讓600LT的造型充滿攻擊性。
尤其是排氣管的設計由車尾處修改至發動機艙蓋口，斜翻沖天，配上咄咄逼人囂叫，營造出了飛揚跋扈的氣勢。
600LT的後部造型較570延長了 47 毫米以提升車輛下壓力。當然客戶也可以通過麥拿侖的MSO部門私人定製MSO Clubsport 產品包，包括從碳纖維車頂及進氣道到鈦制輪輞螺栓等多項細節，使600LT的偷輕工程更加極端。
車內設計和570車系沒有太大差別，依然保持了麥拿侖的簡練運動的風格。很有限的功能操作都集中在中央觸控式螢幕和倆座椅間的操控臺上，方向盤上甚至沒有任何功能按鍵，展現了大為不同於法拉利、藍寶堅尼等品牌的駕控理念。
動力方面邁凱輪600LT搭載了型號為“M838TE”的雙渦輪增壓3.8升V8發動機，配備SSG 7速雙離合變速箱，最高可以輸出441千瓦的最大功率和620牛米的最大扭矩。後中置的發動機也在這臺車上進一步激發了潛能。平面曲軸技術進一步拉低整車重心，而定製的頂部進氣道，標誌性的背置排氣口進一步壓榨出發動機的額外動力。
全車整備品質實測1375kg，前後重量分配比約為42：58，整車品質更輕，重心明顯更加靠後。鍛鋁雙叉臂懸架系統，獨特的10輻鋁合金鍛造輪輞，定製的P ZERO™Trofeo R輪胎，輕量化剎車卡鉗和更硬的碳陶瓷剎車盤，功不可沒。
經過我們的實測，破百最短用時僅為3.15秒，雖然與2.9秒的官方資料還有一定差距, 但是這個成績已經足以證明M838TE的強大。
0-200公里/小時的測試更能體現600LT深邃的效能功底。9.36秒車速表指標就已掃過200公里/小時刻度線，這樣強勁的動力表現不負我們的期待。
然而，和加速過程相比，600LT的制動表現難以令人滿意。在連續10次的100公里每小時制動測試中，平均制動距離卻僅有可憐的38.32米。其中，最好成績出現在第4次，36.17米，而且成績表現很不穩定，兩個極值之差達到了3.68米。
600LT在麋鹿測試中展現出的驚人實力，79.5公里/小時，整車在連續高速變線工況下，依然保持著穩健的姿態和精確的指向性，車身側傾和轉向虛位幾乎可以忽略不計，達到普通車型難以企及的高度，絕對的超跑水準。
即便離開賽道，蜿蜒的山路也依然是一臺超跑避不開的宿命。完全過剩的動力儲備，銖錙必較的輕量化工程，600LT隨時隨地都能給你宛如致幻劑一般，讓人上癮的加速感受。
隨著油門踏板的深入，從腦後傳來的聲浪並不是印象中那種簡單的機械合聲。排氣閥門的開啟，帶來了一種微妙的氣流聲，有時宛如萬馬千軍的的歡呼一樣攝人心魄，有時又像“達斯·維達”的呼吸聲一樣，給人強烈的壓迫感，彷彿“原力的黑暗面”瞬間侵襲了整個駕駛艙。
600LT的轉向無法簡單的用精準二字形容恐，路面上的細微反饋不但可以忠實的“復現”在你的手掌中，而且車身的響應速度，也絕對能讓你回想起，玩具車一般的簡單，只有強烈撕扯著身體的離心力會時刻提醒你集中注意力。
600LT超硬的剎車踏板回饋力度雖然沉重，但是一旦你適應了它，那麼你每一次踩踏都能夠反饋清晰，讓人信心十足。而相對於降擋時不算太亢奮的回火聲，排氣閥門開啟的瞬間，排山倒海傾瀉在駕駛艙中的排氣聲浪絕對能給你留下更深刻的印象。
如果非要說這臺車開起來有什麼缺點，最直觀的感受就是吵，賽道上悅耳動聽的聲浪此時會讓那套價值不菲的寶華韋健形同虛設，車頂進氣通路還會時不時產生共振和異響。此外，極致輕量化帶來的隔音降噪問題也會在日常使用時顯露無疑。
車上的儲物空間也是個不大不小的問題，雖然沒有人會苛求一臺超跑能裝下你手邊的水瓶、手機之類的雜物，但是600LT這唯一的一個水杯託確實不夠優秀，且不說高度不足，水瓶卡進去也不夠穩固，在蜿蜒的山路里完全失去了使用價值。
最後特別值得一提的是這套全碳的桶形座椅，600LT是麥拿侖家族中唯一可以選裝塞納御用座椅的車型。這套座椅在包裹性、支撐性、貼合性方面都表現得無與倫比。當然，如果你想用它來一場長途旅行，那麼恐怕在你抵達加油站之前，你的腰就已經要抗議了。
人類為何要製造超級跑車？它似乎既不符合城市中的使用需求，也無法接受野外環境的嚴酷挑戰。然而，以人類“工業文明”為基石，在黑色瀝青所鑄就的坦途之上，需要僅為追尋純粹速度感而誕生的機械。就好像，1969年尼爾·阿姆斯特朗在月面留下的一小步，它無法成就每個人的小夢想，但對全體人類卻意義非凡。