豐田這兩天算是回到了爭論的中心。

起先，豐田章男說電動汽車是過度炒作，環保是偽命題，發電也是碳排放。在充電的過程中造成的能耗損失也是很大的浪費。汽車從燃油向電動的轉換花費鉅額的成本，會讓整個行業不堪重負。

這還沒一週，豐田就放出風來，2021年將推出固態電動汽車的原型車。電動汽車發展以來，電池一直都是遭到詬病的核心問題，充電時間長，行駛距離短。這次，豐田將電池的問題來了一個大逆轉。

固態汽車電池，簡單的說，就是在同樣的體積內，固態電池的能量密度是現有汽車電池的3倍之多。目前大多數的電動汽車生產廠商都宣稱自己家的電動汽車一次充滿電後，可以行駛300~500公里。那麼，固態電池汽車的行駛距離可以達到1000公里。而且，充電所需的時間更短。

豐田章男剛說完電動汽車過度炒作，現在就給出了原型車的時間表，與2021年日本奧運會同期釋出。

原型車，不是概念車。就是說，固態電池汽車的量產工序已經安排就緒，在產品細節上進行完善，去除一些行駛過程中的 bug 後，就開始推向市場。

在電動汽車領域，豐田是最早開始佈局的車廠，電油混動技術，一直是最領先的技術擁有者。之前，美國傳統的汽車廠商在拓展電動汽車領域的積極性不高，是在於美國的用油成本太低了，全社會絲毫沒有轉向的動力。歐洲的主要汽車生產國都已經註定了禁售燃油汽車的時間表，雖然美國加州也將在2035年前禁售燃油汽車，但是還沒有一個美國聯邦的時間表。

可以說特斯拉的崛起，在美國的汽車領域是件非常叛逆的事情。作為全球第二大的碳排放國家，汽車產業的變革是刻不容緩的。

這次固態汽車電池的突破性進展，依然是由日本企業承擔著突飛猛進的角色。松下是特斯拉的電池供應商，優秀的電池，以及特斯拉的電池能效管理技術，造就了目前市場上加速最快和跑得最遠的電動汽車。在汽車電池的製造方面，松下的技術幾乎是一騎絕塵。跟在後面的比亞迪，寧德時代依託於龐大的中國市場，在產能上跑在了世界的前面，也積累了豐富的汽車電池管理的經驗。這也將給中國的車廠從傳統的燃油汽車向電動轉型提供有力的支援。

電動汽車的能量已經具備移動生活空間的條件。這樣的轉變，不僅僅是汽車行業。如果具備充足的能量供應，在某種程度上，可以代替居住的房屋。隨著太陽能電池板收集能量的水平提高，配合固態電池的儲備能力，將可以面對的更加開闊的世界。

古語說，讀萬卷書，行萬里路，在太陽能和固態電池的加持下，心嚮往之就是無限的遠方。