傳統車企掌門人裡，我一直很敬佩兩個人，豐田的老大豐田章男和大眾的CEO迪斯，因為我覺得他們都是眼光很長遠的人，有危機感，領導著兩個巨型汽車集團積極擁抱新時代。

不過今年，我幾乎沒有寫過豐田章男的文章，因為整個豐田都很沉默，作為對比，反倒是大眾、戴姆勒、通用汽車這些巨頭拼命在電動化、自動駕駛方面折騰。

上次我寫豐田章男，就是上個月，因為在豐田財報會議上，他用了一段很酸的話形容特斯拉——這家市值已經是豐田三倍多的電動車企業。

原話大概就是，特斯拉像一家就會兜售新奇菜譜的餐廳，但是我們豐田才有牛逼的廚子和廚房，做的才是真正的大餐。

沒想到一個月之後，豐田章男又發表了一段“驚世駭俗”的言論，這次diss的不是特斯拉，而是整個純電動車領域。

在日本汽車製造商協會的年會上，作為會長的豐田章男發表了一段演說，認為電動汽車被過度炒作了，因為：

政府沒有考慮到發電過程中產生的二氧化碳排放量；沒有考慮到電動車數量猛增造成的社會用電荒；沒有考慮到盲目向電動車轉型會損害消費者權益，因為電動車比燃油車貴；沒有考慮到興建大規模基礎設施需要投入的巨大成本；沒有考慮盲目禁售燃油車造成的傳統汽車行業的失業潮。

總結下來就是，所謂的禁售燃油車政策過於草率了，會產生一系列問題，政策制定者必須三思而後行。

作為日本車企的代表，豐田章男選擇在工業省公佈具體決策前發聲，其實就是想給政策制定者施加點壓力，畢竟人家豐田是全球第一大汽車集團，說話還是有點分量的。

但是豐田章男這番話說出口之後，卻遭來了許多反對聲音，外媒上能夠搜到許多駁斥豐田章男論點的文章。雖然他說的是日本的事兒，但是明顯是捎帶腳向整個電動汽車行業開炮了。

我仔細分析了一下豐田章男的幾個觀點，確實都站不住腳。

1.關於電動車並不環保，這真是老生常談了，網上隨便搜一下，反駁這一觀點的文章一大堆。

再說了，可再生能源也是大趨勢，哪個國家能守著煤電一輩子呢。

2.大家都開電動車，會出現用電荒？理論上是存在這種可能性的，但是一個社會肯定是發展的，用電需求猛增就去相應調節電力供應唄，而且很多電動車車主都是利用夜間波谷期充電的，本身就是一種調節。

3.電動車比汽油車貴，以後老百姓買不起車？哎，這我都懶得反駁了，電池成本越來越低是大勢所趨，LG化學都宣佈明年他們每kWh的電池價格就能低於100美元了，等不了兩年電動車就能和燃油車一個價位了。而且電動車後期使用成本特別低，算下來早就比汽油車划算了。

4.大規模興建充電設施勞民傷財？那啥，我就問一句，是建充電站貴，還是建加氫站貴？您要是覺得建充電樁都算勞民傷財了，那咱豐田還推廣啥氫燃料車啊，那基礎設施更費錢。

5.至於傳統汽車行業的人要面臨失業的風險，啥新技術革命不會引發失業呢？1779年工業革命的時候，一幫英國工人把機器砸了，就是著名的盧德派，但是砸了機器就阻止工業革命發生了嗎？並沒有。因為社會上還會出現大量的需求，那些會操縱機器的工人就有了新飯碗。

同理，郵遞員不會因為網際網路出現後人們都寫電子郵件了，就去拔網線，他們可以轉型去當快遞員，如果有一天都是無人配送了，那總需要維護無人車的工人吧。

例子太多我就不舉了，反正拿電動車引發失業說事，我原本以為只有歐美工會代表能幹得出來，沒想到車企領導也會這麼說，這讓天天和工會代表鬥爭的迪斯博士聽到不得氣死。

其實三年前，也有車企大佬站出來炮轟電動車，就是已故的菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內，當時2017年，法國、英國等等國家都站出來宣佈禁售燃油車時間表，老馬於是站出來反對，說電動車不環保，因為全球三分之二的電來自化石燃料。

但是結果呢，三年之後，菲亞特克萊斯勒在電動車領域確實沒啥太大建樹，反而被標緻雪鐵龍收購了。而大眾、通用們都在積極投入電動車領域。

豐田章男當然有發表反對聲音的權利，不過眼下來看，這種聲音並不會影響電動車的大潮滾滾向前，反而會讓豐田汽車被扣上汽車圈“柯達”、“諾基亞的”帽子，得不償失。