2020 年 7 月 29 日，東風集團旗下高階智慧電動品牌嵐圖在武漢正式亮相，釋出會上嵐圖立下了「每年至少向市場投放一款新車」的 FLAG。
我沒想到的是，這個 FLAG 今年就開始生效了，2020 年 12 月 18 日晚，嵐圖汽車在深圳召開了新車釋出會，旗下第一款量產車嵐圖 FREE 正式釋出，這個時間距離嵐圖品牌走向公眾視野還不到半年。
嵐圖品牌亮相時間不久，在聊車之前我覺得有必要簡單介紹一下。嵐圖汽車成立於 2018 年，隸屬東風汽車集團，其正式亮相前在東風集團的內部代號「H」，定位為東風集團的高階汽車品牌。
嵐圖汽車董事長為東風汽車集團董事長竺延風，盧放為嵐圖汽車 CEO 兼 CTO。嵐圖汽車是一家由國資委 100% 持股的央企。在此前的媒體活動中嵐圖也大方地表示自己是央企首個高階電動品牌。相對於其他造車新勢力，嵐圖這一身份讓其成為一個非常特殊的存在。
背靠東風集團讓嵐圖擁有了大量的技術和供應鏈資源，藉助這樣的優勢，嵐圖第一款車落地的速度也超出了大多數人的預期。不過央企的標籤下我對嵐圖的新車也充滿好奇，央企 & 新勢力的組合下，誰才是主語呢？
嵐圖 FREE 作為嵐圖品牌的第一款車，在釋出會之前已經公佈了外觀。相比概念車，嵐圖 FREE 的樣子收斂了很多，除了整體輪廓還能找到一點概念車的感覺，其他部分的設計少有得到保留。
因為是增程電動車，嵐圖 FREE 依然保留了進氣格柵。多幅條的渦扇輪轂以及高光的鍍鉻飾條的搭配下它在觀感上沒有多少「電動車」的感覺，相對而言更像是一部我認知下的豪華燃油車。
嵐圖 FREE 展車是淺金屬藍的漆色，陽光照射下觀感不錯，淺藍的色調配合亮色的金屬 LOGO、透明的尾燈罩等等明亮通透的細節讓這臺造型略顯拘謹的車並沒有多少油膩感。
嵐圖自身的定位是高階智慧電動車品牌，以一臺中大型 SUV 作為品牌起點也符合這種定位。只是在這個人人都說自己高階的時代裡，大部分的消費者對「高階」已經有免疫力了，是不是高階，還得看車。
大小是一臺車定位的關鍵參考，嵐圖 FREE 尺寸資料為 4905 * 1950 * 1690 mm，軸距為 2955 mm，妥妥的中大型 SUV。不過雖然車長超過 4.9 米，嵐圖 FREE 視覺上看上去卻並不是那麼的「中大型」，整車體態並沒有顯得很碩大或者臃腫。
但 2955 mm 的軸距擺在那，這車真的只是看著顯小。前排不多說了，5 座佈局的嵐圖 FREE 後排空間相當可觀，身高 180 cm 的我坐在後排腿部和頭部空間非常沒有絲毫的壓迫感，甚至可以比較 OK 地翹二郎腿。
而且嵐圖 FREE 後排的大不是某些品牌取巧縮短坐墊長度的那種「顯得大」，它的後排座椅坐墊不僅高而且長，坐上去感受到的支撐非常充分。另外嵐圖後排地板是純平的，後排空間的利用率是沒問題的。純說後排，兩排座的嵐圖 FREE 體驗比三排座的 ES8 以及理想 ONE 都要好。這個尺寸再加這個後排，嵐圖 FREE 高階的感覺已經有了。
配置部分是嵐圖 FREE 的長板。就說上一段提到的座椅，嵐圖的前排採用的是 12 向電動座椅，通風、加熱全都有，而且還有這個級別少見的按摩功能。回顧一下昨晚釋出會的上的資訊，嵐圖 FREE 的配置頁 PPT 也是寫滿了好幾張。
底盤部分首先嵐圖 FREE 採用是一個純電平臺，前後副車架均為全鋁合金結構。懸架部分嵐圖 FREE 採用了前雙叉臂後多連桿的形式，並在這一基礎上搭載了空氣懸掛。
這裡順便聊聊現場的感受，嵐圖 FREE 的這套空氣懸掛高度上可調節的範圍很大，升降速度也相對較快，車身升到最高位置的時候離地間隙相比最低的位置多出一拳半，最高最低之間的嵐圖 FREE 的姿態觀感幾乎從越野車切換到運動 SUV。
另外在現場挪車的過程中我也簡單體驗了幾十米嵐圖 FREE 的「動態」，不得不說低速下這套空氣懸掛對於路面接縫的那種過濾非常柔順，舒適之外高階感滿滿，有機會後面的動態體驗裡可以再和大家細聊。
作為一臺電驅 SUV，嵐圖 FREE 提供了純電 ＋ 增程兩種動力形式，均具備雙電機 500 kW 和 1000 N・m 的巨大動力輸出。其中純電版的預計 NEDC 續航為 500 km，零百加速為 4.8 S，要提醒一下的是目前純電版嵐圖 FREE 的續航還沒去工信部測試，這個資料如字面意思是預測結果，後續還可能變動。增程版 NEDC 續航為 860 km，零百加速為 4.6 S，兩種動力形式的車型極速均大於 200 km/h。不管是哪種動力形式，5 秒以內的零百加速和 1000 N・m 的扭矩都讓嵐圖 FREE 的動力超出夠用的範疇了。
嵐圖 FREE 上這套輔助目前沒有很深入的資訊，硬體方面視覺上採用了 9 顆攝像頭，包含一個行車記錄儀攝像頭、一個紅外夜視攝像頭、4 個 360 影像攝像頭、2 個車內攝像頭，但前視依然是單目。雷達方面有 3 個毫米波雷達，除了正前方的一個，車尾左右 45 度還各有一個。此外全車還是 12 個超聲波雷達。
嵐圖這套來自博世的輔助駕駛方案可以實現的功能有 20 多項，除去常規的車道保持、ACC 以及常見的主動安全配置，這臺車還有開門預警、前車起步提示、以及支援側方、垂直、和斜列停車的自動泊車功能。比較有意思的是它還有哨兵模式，這個在特斯拉車型上備受好評的功能出現在嵐圖 FREE 身上我略感驚訝，這是值得點讚的事情不過輔助駕駛部分目前還沒法體驗，嵐圖 FREE 的實際能力如何還不好說。
我注意到的一點是嵐圖在宣傳上很少用類似 L2.5、L2.9 或者 L3 的字眼來宣傳，關於這個問題嵐圖 CEO 兼 CTO 盧放在釋出會後的專訪中聊到了他們的看法：「目前我認為我們市面上還沒有一款 L3 級以上的車。但現在大家都過分強調 L3，這些傳播都是在誤導消費者。實事求是是我們的底線，不能為了廣告效應片面誇大一些技術能力。當然，我個人也認為自動駕駛的技術會發展很快，我們也在追求更高等級的自動駕駛能力。」
實拍當天來到車內，第一時間吸引我注意力的是嵐圖 FREE 的內飾配色。深藍搭配白色的內飾在這個清一色黑色和黃色皮革內飾的時代獨具一格，白色讓車內明亮且溫暖，而在深藍色的烘托對比下，座艙內既不沉悶也沒有過度跳脫，可以說是非常百搭又非常高階的顏色。
而且我非常高興的是雖然是為了營造差異化，嵐圖 FREE 的設計師審美線上，沒有采用一些非常村炮的辣眼睛配色。其實類似的配色也不是第一次出現，賓士 E 級上也有類似的搭配，並取了一個非常貼切的名字 —— 遊艇藍。
在顏色上用心在我看來是一個很有用但是卻常常被車企忽略的事情。其實越是在豪華品牌上，你越能看到這種力求不單調的表達，在我看來這也是一種儀式感。
但內飾配色只是嵐圖 FREE 儀式感營造中的一環。開啟車門，帶舒適進出功能的座椅會自動退後，與此同時空氣懸掛也開始自動降低，這個過程確實讓上車動作多了幾分尊貴的感覺。
上車後，映入眼簾的就是面前這個一體式的三聯屏中控臺，這個一體式的中控臺可以透過按鍵電動控制升降，其下降的高度大概在 4 cm 左右，中控臺下降後可以受到前排視野有一定的改善。系統也為升起和下降狀態定製了兩套 UI。
嵐圖釋出會對這一塊有過具體的介紹，為實現這一升降功能，中控臺內部採用了鎂鋁合金的升降機構，研發期間嵐圖與供應商進行了 16 種不同的方案的評估和驗證，最後我們看到的成品可以實現 30,000 次以上的可靠執行。
這個設計很新穎，但是感受下來我覺得噱頭感略重，兩種狀態下車輛座艙內的互動其實變化不多，主要還是一種儀式和高階感。考慮到這套機構的複雜程度以及帶來的成本，我個人其實覺得略微有點過頭。
不過從另一角度來說，豪華的營造確實需要一些噱頭。你去和 Panamera 車主說他的升降尾翼沒用，和勞斯萊斯車主說他的升降女神車標沒用，他們只會一笑而過。儀式感就是豪華的一部分，對於一部分使用者而言花錢有時候就是圖個逼格。
但嵐圖 FREE 上也有一些實用的儀式感，比如提到的座椅和空氣懸掛聯動的舒適進出，又比如嵐圖 FREE 車內略帶「黑科技」的功能 —— 變色玻璃。
嵐圖 FREE 的天窗採用了現今非常流行的玻璃大天幕設計，我想 Model 3 和 EC6 的車主應該很熟悉這種設計，大玻璃頂看上去非常通透，很有設計感，但存在的一個問題是夏天陽光暴曬的時候車內會比較熱，而且如果有人想在車上睡會也會因為這個玻璃頂而有點「過於通透」了。
而嵐圖 FREE 上可變透明度的玻璃天幕則解決了這個問題。透過中控可以實現對玻璃天幕的 10 級透光度調節，0 級的時候是重度的不透明毛玻璃效果，而 10 級透光度則可以清晰看見窗外景象。有媒體形容這個設計和波音 787 上的變色玻璃很像，我對此 80% 贊同，剩下的 20% 異議是 787 上的玻璃不僅變透明度還變色。然而嵐圖 FREE 搭載這個配置也是非常不錯，而且我印象中它也是具備類似功能裡離我們距離最近的一臺車了。
到這裡我想對嵐圖 FREE 的這部分做個小結。幾個小時的接觸下來，這臺車給我帶來的感受是很特殊的。它有它的新意，但是這種新意不像新勢力，它沒有那種非常白開水電子產品的感覺，相較而言嵐圖 FREE 有著非常可感知的傳統車企的豪華風，但這種風格又沒有那麼的老套和乏味。
我知道你們想說「理想 ONE」，乍一看好像是有那麼幾分道理，這兩臺車都是中大型 SUV，都具備增程電動的動力形式，價格區間也非常接近。但是仔細想一想，其實也不是那麼回事，這兩臺車不同的地方其實有很多。
增程器上理想 ONE 用的是 1.2 T 的 3 缸，動力部分為 240 kW 的雙電機組合。嵐圖 FREE 則用的是 1.5 T 的 4 缸，外加 500 kW 的雙電機組合。
另外雖然都是中大型，但理想 ONE 是 3 排 6 座，嵐圖是 2 排 5 座，這個差異讓這兩臺車的受眾產生了一定分叉。
為了保證續航和能耗，理想沒有用大功率的增程器和電機，在車輛的前艙將動力總成的中點儘可能的前靠，做出了 3 排 6 座的空間， 對於車內空間，理想講究的是全車利用的雨露均霑，而嵐圖 FREE 則是「有錢痛快花」的典型。2955 mm 的軸距下只有兩排的它不需要在車內空間上擔心太多，5 座的它前艙部分用了更大的增程器，雙叉臂空氣懸架外加大功率的電機的組合，它要的是更強的動力和更高階的行駛質感。
不過動力和能效是一個很難兼顧的事情，嵐圖 FREE 更迅猛和充沛的動力可預見地會帶來更高的能耗，油耗資料目前官方並未公佈，不過在此前的資訊中有透露嵐圖 FREE 增程版的純電續航為 140 km。
所以理想 ONE 的產品風格上非常注重均衡和全能，沒有為某一個突出的單項在別的地方做出犧牲，整體來說一臺家庭理念明顯的全能奶爸車。嵐圖 FREE 則是一臺更注重儀式感和氛圍的豪華車，你會看到很多為了格調和個性化做出的設計，它沒有那麼追求全面和務實，要的就是一個把面子和爽點做到位。
所以在我看來，這兩臺車相比競爭而言更像是各有所長的同行者。
寫在最後
在昨晚的釋出會上，嵐圖官方表示嵐圖 FREE 純電和增程兩個版本的售價均不會超過 40 萬，具體的價格會在明年上海車展的時間附近公佈，車輛將在 2021 年第三季度開始交付。目前官方已經開始預訂，或者說盲定。
想起釋出上嵐圖 CEO 兼 CTO 盧放多次提到的「 零焦慮」以及嵐圖對於這個詞的定義：從品質、安全、里程、服務、品牌可持續發展和品牌交付 6 個方向解決使用者的焦慮。
在我看來，背靠東風集團的嵐圖汽車搞定前兩個沒問題，增程電動也可以搞定里程焦慮，但後面的 3 個問題對於剛剛成立的嵐圖或者是老炮東風來說依然是存在未知和挑戰的。
盧放多次表示嵐圖的員工來自各行各業，話語中能感受到這家企業在努力往多元和年輕化的思維上去努力，從釋出會和網站的風格上也能感受到嵐圖確實不怎麼「傳統」，但也還是能看到一些「傳統」的影子。
所謂「世上最難的革命是革自己的命」，讓人改掉一個習慣已經很難了，讓那些已有江湖地位的「老一輩」車企們放低姿態做電動化，去和新勢力學習做使用者運營必然不會是一件輕鬆的事情。面對這些企業的產品，作為消費者往往也很難將不被腦海裡「傳統車企」的標籤所影響。所以那些真正行動起來的傳統企業，在我看來是值得尊敬的。
在靜態體驗結束之前，我和嵐圖現場的工程師提了幾個我自己覺得還有待改進的地方，包括中控升降機構聲音太大，啟動按鍵可以考慮取消等，他們沒有找任何的理由也沒有提出反駁，反而是立刻拍照記筆記，認真且平和地告訴我他們記錄下來了，這些內容他們會回去探討。
在我切實感受到這種氣氛的那一刻，嵐圖是央企還是新勢力在我看來已經不重要了，因為不管人們給它貼上什麼樣的標籤，實際行動一定會更有說服力。