咱們書接上回，全新豐田Yaris在東京車展邊上的一個購物中心裡“悄無聲息”地釋出了，為什麼呢？因為它在日本最大的對手全新FIT在北京時間早上已經全面在朋友圈刷屏了。在合資小型車日漸式微的時代背景下，FIT卻出人意料的成為了網際網路流量和實體店銷量的雙料明星。曾經一枝獨秀的福斯Polo也不得不開始正視這位日本小老弟，成就新時代的“二人轉”。本田第四代目的FIT，有什麼絕技能打敗已經賣上“奧迪價”的福斯Polo呢？

FIT作為本田新世紀以來推出的最重要的新車，表達了本田在這個時代想要的造車理念，就是好玩和實用一定要合二為一。目前前三代車型發展下來，出色越級的空間/驚人的燃油經濟性使得在家用車市場的反響一直不錯。但熟悉FIT的朋友都知道它一直有一顆躁動的心臟，幾乎每個時代的FIT都會比同期的競品大出不少來，這使得它一直都是熱血青年人追“JDM範兒”最佳的載體。那麼四代目FIT，還能保持這些優點嗎？還有一點就是它解決了一些身上的固有缺點嗎？

首先肉眼可見最大的變化就是來自外觀設計，三代目的GK系列在外形上是日系轎車少有的見稜見角的犀利風格，而在四代目車型上向一代目車型進行了迴歸。縮小的進氣中網很明顯是為了未來的電氣化而進行的改變，更加圓潤的大燈和整體車身線條顯然會更加合乎它家用買菜“師奶車”的形象。正是這樣定位的迴歸，才有了四代目如此的外觀設計，至於好看與否見仁見智，但像這種配備日常的夥伴不應該是歷久而彌新嗎？

但FIT最冠絕同級的產品力點是什麼呢？首當其衝的就是可能“越”了德系車型兩個級別的空間表現和靈活性。本田的MM理念早已在中國深入人心，無論是哪個級別的車型，在同等尺寸的車身上都可以製造出更大的內部空間，而FIT正是這個計劃的極致體現。四代目FIT目前的尺寸資料還沒有官方公佈，預計和現款車型的差距不會太大，那它將魔術座椅和後排空間等優勢一併保留的特性，會讓它在未來的家用車市場極具競爭力。而在一向被競爭對手抨擊的內飾品質感上，FIT也是迎頭趕上。不僅僅在科技感上繼續保有本田的特色，同時甚至還具有一絲絲豪華感，你甚至在FIT上可以看見皮質內飾？jesus！

另一點就是“超跑”FIT的動力系統了，本次主要展出的車型都是e:HEV車型，這是本田首款搭載i-mmd小型混動系統的車型。這款動力搭配未來是否進入中國尚且不得而知，因為FIT本來的市場成交價格就異常堅挺，加入混動系統後，對價格較為敏感的10萬級別消費者能不能接受一款小型車賣出“天價”尚不得而知。在最有可能發生變化的汽油單動發動機上，無數中國媒體報道是“安排”那臺由德國FEV研發的那臺在CIVIC上的3缸1.0T發動機，但從筆者與本田工程師交流的情況和一些海外資料上看，依然是大概率與日本版本同樣的4缸1.5L AP2 Gen.3發動機。當然這一切尚基於流言階段，未來如何等到明年2月就有分曉。

講真我一點都不擔心未來四代目FIT在中國的銷量，三代目足夠優異的表現已經讓它積累了足夠的市場口碑。讓二手販子扼腕的保值率也讓掙錢辛苦的十萬級買家們沒有了後顧之憂，你實在找不到它在同價位有更好的替代選項。加上本田對於它內飾精緻感的提升，和可能混動系統帶來行駛品質感的進一步優化，會讓它進一步成為一臺無死角的新車。我們為所有和邁克爾喬丹身在同一年代球星默哀的同時，對於FIT的對手我也有一樣的情愫。