一直以來，領克的車型都是出自沃爾沃和吉利聯手打造的CMA平臺，在領克車的動力、安全、電子電氣等諸多方面，我們可以看到不少沃爾沃的影子，由此帶來的出色的機械素質和設計也成為領克的核心競爭力。

而領克06的誕生打破了這一規矩，它出自吉利的BMA-evo平臺，沃爾沃的基因不再那麼明顯。

在上市之前，領克06進行了國內首次翻滾保護系統實車測試，超安全的表現延續了領克家族一慣的全域安全理念，官方也賦予了領克06機甲希克斯的動漫形象。

毋庸置疑，領克06傳承了領克的高安全基因，但更換了平臺的領克06開起來是否也延續了領克品牌卓越的駕駛體驗？最近，我試駕了領克06燃油版和PHEV版，今天就和大家說說它的實際表現。

開起來依然是領克味

領克06基於BMA-evo平臺，而吉利繽越、ICON則出自BMA平臺，三者動力總成完全一致。因此，很多網友也將06比喻成“精裝修的繽越、ICON”。

確實，從領克06有幾分吉利的影子，比如懸浮式的大屏，一改領克空調口在上，中控屏在下的傳統。不過，領克06總體依然是延續了“都市對立美學”的設計理念，分體式大燈、晶體式尾燈、一體式座椅和幾何元素的飾板還是能夠讓人一眼認出來這是一輛領克。大面積的軟質材料、豐富的科技配置也是延續了領克的傳統。

像本田繽智、大眾探影等主流合資小型SUV，內飾都是大塑膠，配置也較低，而領克06的品質感和配置水平明顯要高出許多，絲毫不輸BBA的同級產品。如果沒有廣告法限制，我甚至想說領克06是小型SUV市場最有高階感的一款車。

領克汽車銷售有限公司總經理林傑在接受採訪時曾說道：“領克06是領克產品價格的下探，但這與領克的高階定位並不衝突。領克要做的高階不是價格的高階，而是使用者體驗的高階。我們會竭盡全力把各個細分市場的產品和體驗做到極致。”

作為一款整個品牌定位最年輕的產品，領克06的設計更為年輕化，白藍拼接的內飾，加上橙色的點綴看起來非常跳脫，硬朗的內飾線條極具科技感。不過，和其他領克車相比，領克06的座艙裡基本看不到翻毛皮材料，啞光材料和拉絲材料也更少，品質感有一定降低。考慮到這是一款售價更低的入門級產品，這樣的變化也是情理之中。

所以，領克06真的就是一款精裝修的吉利車嗎？非也。此前CMA架構的領克車一直強調為駕駛者帶來卓越的駕駛質感，BMA-evo平臺的領克06依然如此。實際駕駛起來，領克06的底盤比繽越、ICON來的要更緊緻、紮實。懸掛對大小振動的化解更為積極，後段充足的韌性也會保證不會有餘震傳遞到車內，在彎道中，車身也能夠保持良好的姿態。

同時，領克06的隔音要比繽越、icon更為出色，中低速工況非常安靜，只有高速路寬能聽到一定的胎噪。對於大家擔心的振動問題，領克06燃油版只在起步拉轉速的階段稍有震動感，像怠速、低速蠕行都非常安靜，這樣的表現要明顯好於絕大部分合資三缸機車型。而PHEV車型由於在起步和低速均由電機帶動，完全不會有震動，中高速路段也察覺不到發動機的介入。

動力方面，領克06搭載的1.5T沃爾沃T3發動機最大功率為177馬力，最大扭矩為255Nm，匹配7速溼式雙離合。對於一臺小型SUV來說，這樣的動力已經完全足夠，領克06的調校也偏向運動，動力響應非常積極，即便是在舒適模式，領克06的動力非常跟腳，可以非常乾脆利索地完成急加速、超車。雙離合變速箱的表現也無可挑剔，起步和蠕行都非常平順，基本感受不到頓挫感。

領克06 PHEV在T3發動機的基礎上，增加了一臺190 kW、390Nm的驅動電機，這套動力在領克01 PEHV上表現就已經非常出色，在06 PHEV上更是帶來鋼炮般的效能，油門踏板踩下一半就有明顯的推背感。不過這裡要提醒一下大家，領克06 PHEV的配置較低，相比燃油版頂配缺少了駕駛輔助、全景影像等功能、電尾門也需要選裝，如果你對綠牌沒有剛需，我更建議購買燃油版。

總的來說，領克06雖然採用了平臺來自吉利，但實際表現一點都不吉利，它依然很領克，依然很歐洲，依然是以豪華品牌的產品力爆錘合資競品。

標準決定產品表現

領克06表現為何能超出其他BMA平臺產品？事實上，平臺只是代表著一臺車的技術基因，並不能和產品力深度繫結，一臺車的最終表現還離不開平臺之後的調校、標定工作，而領克BMA evo平臺的evo之處正是這些環節上。

BMA evo硬體升級

而領克的BMA evo也在BMA架構的基礎上嚴格遵循領克標準，進行了近40項硬體及標定層面的升級。

除了顯而易見的內飾用料升級，領克06還使用更多的環保材料，座艙環境更加健康；車身結構大量使用超高強度鋼材，並應用了一體衝壓式窗框、型鋼門鉸鏈等先進的車身製造技術，進一步提高了整體剛性和安全性，而領克06整車獨特的安全設計專利多達11項。

同時，領克06還使用了3.5L進氣消音系統、90%以上聲學材料覆蓋、發動機罩整合諧振腔等技術，帶來了更靜謐的車內環境。

BMA evo標定升級

標定標準方面，BMA evo架構升級了底盤調教的分類和方式，採用了更高的調教目標和更嚴苛的試驗流程。同時，耐久標準、風噪標準和風扇控制策略與沃爾沃保持一致，儀器和測試工況按照豪華品牌NVH標準進行了重新調整。

總體來看，BMA evo平臺圍繞安全性、舒適度（NVH與空調）、駕控感（底盤）三個方面上進行了硬體和標定的升級，實際體驗下來，我也明顯感受到了這些升級帶來的提升。

領克06依然是一臺具備濃厚領克基因的車型，還是剛才所說的，平臺≠產品。奧迪Q2L和大眾POLO皆基於MQB A0平臺打造，但是不同的標準給Q2L和POLO帶來了完全不同的用車體驗。即便你不瞭解品牌，一坐進Q2L，行駛一段距離，僅僅是透過NVH、動力響應就能明顯感覺Q2L是比POLO級別更高的產品。對比領克06和繽越，你也會相同的感受。