很多人都在說，當下自主一哥是吉利，這句話是否正確，我們暫且不談。

因為單從自身技術實力而言，吉利即便買了沃爾沃，也不能說國內第一。

但從吉利收購的大手筆和當下眾多品牌的規模而言，的確有大哥的樣子。

此前，吉利被爆出收購英國超豪華品牌阿斯頓.馬丁失敗後，就將目光瞄準了另一家超豪華品牌——賓利。

這個傳言也由來已久，人們分析得頭頭是道。

賓利在大眾集團內部的利潤貢獻不足，令人十分頭疼，特別是在大眾經歷著尾氣門鉅額罰款的分期付款拖累下，也有意要出售賓利，這很合乎邏輯。

只要有知名企業出售，哪一次吉利不是首當其衝。

雖然近日大眾集團董事會宣佈了對於賓利的整合方案：歸為奧迪旗下，但如果外界有一個好價錢，大眾絕對會出手。

因此，吉利的機會還在，我們也相信吉利想要這家超豪華品牌，因為賓利在中國的人氣可比沃爾沃和路特斯強多了。

這也符合吉利買遍全世界的戰略。

說到吉利的購買歷史，這還真是一場大戲，我們不妨回顧一下。

首先，2010年，吉利大手一揮，以破釜成舟的姿態以18億美元100%收購沃爾沃汽車。

從此，吉利在世界的知名度瞬間提升。

沃爾沃在吉利強大的資金支援下也起死回生，銷量也節節攀升。

而吉利也透過沃爾沃學來的技術，逐步增加了自身產品的競爭力。

事實上，雖然吉利集團是母公司，沃爾沃對於吉利的技術封鎖還是比較嚴重的，吉利依然沒有獲得沃爾沃的核心技術。

但吉利的營銷能力強，儘可能往沃爾沃上靠，這也是之後吉利成功的一大法寶。

此後，吉利進軍英倫。

2013年，以1104萬英鎊收購倫敦計程車公司，並開始為其造車。

直到2017年，由於嚴苛的排放規定，倫敦計程車公司被改名為倫敦電動汽車公司，並推出全新電動計程車TX5。

並且還將業務拓展至德國、丹麥等地，這個舉措是非常成功的。

同年，吉利再一次收購馬來西亞DRB-HICOM集團旗下的49.9%的寶騰汽車股份和51%的路特斯股份。

前者在馬來西亞經營的三年後，市場佔有率達到了21.2%，將視線進一步放眼整個東南亞。

後者則實現了吉利對於賽車的夢想，同時，在武漢，第一款國產路特斯Lambda_E也將蓄勢待發。

但這個此前的豪華品牌在國內的表現如何，就看吉利怎麼營銷了。

這還沒完，2018年，吉利以90億美元的價格完成戴姆勒9.69%的表決權股份，成為其最大股東。

並迅速以50：50拿下SMART品牌的合資公司，總部設在中國，主打純電微型車。

這款價格高昂的微型車是否能在中國走得通，人們還不得而知，但吉利沒有微型車，於是TA就買下。

吉利收購的步伐從未停止，以至於當下的品牌非常豐富，加上自身的純電動副牌和領克等自創高階品牌，這似乎在市場上兵強馬壯。

但還是要提醒一句，現在這個市場不是“多生孩子好打架”的市場，購買海外資產自然沒有問題，但關鍵時如何消化，為國人所用才是關鍵。

這一點，吉利似乎還有很長的路要走。