東風卡車50週年慶典正在十堰如火如荼進行中，50年時間，二汽已成為行業內真正的“二哥”，與一哥一汽解放引領著行業發展，如果讓你選，你會選一汽解放還是二汽東風呢？

使用者開什麼車是由運輸市場景氣狀況決定的，如果運價不高，貨運有限，市場競爭又過於激烈的話，不管是散戶還是集團使用者，都不會選擇價格昂貴的進口車，畢竟，一輛進口重卡價格動輒80萬元以上，而中國產車大都在40萬元以下，一輛進口車頂兩輛中國產車，如果不是生意特別好，恐怕誰也不會當這個冤大頭。

當前，運輸市場的狀況是僧多粥少，中國的重卡市場已經連續年銷量突破百萬輛，而運價指數並沒有太大的變動，這也就意味著，跑運輸的人越來越多，貨也確實一年比一年多，但運價沒提升，使用者想拉以前的貨，面臨著更多競爭，價格反而往下走，這就是回程貨導致的饅頭軍存在的原因。

再看一下現在是哪些人在選擇進口重卡。一類是像德邦、中通這樣的大型快遞企業，這樣的企業追求的是效率，而進口車贏就贏在效率上，車一直跑才有錢賺。二類是不差錢、需要形象工程的大集團，這些企業要門面，買些進口車為的是體現地位。三類是少數散戶，這些散戶主要是嚐鮮，再就是有魄力的那種，手中的貨源還算穩定，買輛進口車拼命跑，算下來不一定就比開中國產車賺得少。

但許多人對於散戶買進口重卡都表示不理解，畢竟生意再好也有不穩定的因素，一旦貨源受影響，百十萬的車放在那裡一天就是數千元的損失，想想就肝疼。

但市場上總有喜歡嘗試新鮮事物和尋求刺激的卡車使用者，他們投資百萬買輛卡車，有的三個人一起跑，車幾乎不停，算一算下來，一個月也有不菲的收入。

關於進口車合算不合算的問題，爭吵由來已久，許多使用者想都不敢想，而有些人算的是全生命週期成本，儘管買車的時候多花了幾十萬，但進口車省油、好招司機、安全，關鍵是效率高，儘管有人說一旦壞了配件不好找，但進口車的故障率遠遠低於中國產車，多跑一趟就賺數千元，這也是那些人最終選擇了進口車的原因所在。

不管怎麼說，進口重卡推動了中國重卡技術的進步，也讓卡車司機們見識到了什麼叫真正的高階卡車，主要是為物流提速做出了重要貢獻，隨著國內司機對高階重卡的接受度越來越高，進口車也會迎來更大的市場，想一想，十年後，斯堪尼亞、賓士、富豪、依維柯、雷諾、達夫、五十鈴、日野會不會與J7、天龍旗艦、汕德卡等車型一起成為高速路上共同的風景？