最近，進口大捷龍插電混動以49.69萬元上市，與2017款燃油版價格一樣，都是49.69萬元。從大捷龍在華中國產到停產，然後以進口在國內銷售，市場銷量越來越低。然而，當初中國產時的大捷龍指導價卻只有24.9-35.9萬元，進口價格高出很大一截。即使插電混動的大捷龍恐怕在國內由於高價格也會難有多少消費者願意購買。那麼，您覺得49.69萬元買進口大捷龍值嗎？

大捷龍遭遇價格低一半的美系別克GL8

搭載3.6L V6發動機的大捷龍插電混動車型，匹配E-CVT變速器，百公里綜合油耗1.8L。雖然很多消費者開不出如此低油耗，但相對燃油版工信部給出的9.9L油耗還是會低不少，而畢竟3.6L V6的大排量發動機還是需要喝油。此外，大捷龍插電混動還配有16度的電池，純電續航里程有71公里。

在國內商務MPV的暢銷神車別克GL8售價才23.29-44.99萬元，比大捷龍便宜了很多，更重要的是GL8比大捷龍還長了80毫米，只是大捷龍在寬度和高度上有優勢，即使兩款車的駕乘空間差別不太大，但別克GL8的價格優勢明顯，要不然GL8不會停產，曾經的大捷龍中國產後就停產。

比加價alphard便宜一半的大捷龍優惠買的人也少

雖然進口大捷龍可能車內側面和頭部空間比別克GL8更寬敞，但購買這種商務車型的消費者還是更在乎價格，畢竟大捷龍不是豐田alphard，起價77.2萬元起還需要加價才能買到，也不影響alphard的暢銷。美系車裡找不出一款這樣經久不衰的加價車型，大捷龍即使插電混動市場也不會暢銷，畢竟曾經中國產停產的陰影，還是消費者拿腳投了票。

其實，喜歡大排量自吸的消費者，大捷龍還是值得考慮，畢竟alphard2.5L和3.5L的排量加價還如此暢銷，關鍵在於豐田發動機的穩定性和豐田混動技術的成熟，並且是輕混設計不用充電，而大捷龍插電混動還需要充電，儘管價格有優勢的大捷龍插電混動，但依然難會暢銷起來，畢竟有美系兄弟別克GL8在攔截市場。

後來者的大捷龍插電混動在配置上也並沒有優勢，比如前/後駐車雷達、360度全景影像、自動泊車入位、自適應定速巡航、自適應遠光、電動調節/摺疊/加熱/自動防眩目外後視鏡以及雨量感應式雨刷等，其實同級車也都有，更便宜的別克GL8都有。

​寫在最後

曾經和別克GL8能夠有得一拼的大捷龍，最後由於高油耗和低銷量，購買的消費者越來越少，而不得不停產，轉為進口銷售的大捷龍由於缺乏價格優勢，購買者就更少。現在，大捷龍插電混動的推出雖然價格和燃油版一樣，可能依然不會太熱銷，畢竟2020年開始插電混動就不能享受新能源車的一切待遇。在GL8和大捷龍面前，您選GL8還是大捷龍？