在成都車展上，廣汽豐田旗下首款純電動轎車iA5正式上市，推出領先版、豪華版、尊貴版3個版本，補貼後的售價為16.98萬-19.28萬元，工信部的續航里程為510km。不得不說，這樣的續航里程以及較為親民的價格，無論是和同級別合資品牌的純電Lavida、純電Sylphy相比，還是和中國產造車新勢力品牌相比，價效比和續航依舊不落下風。

咋眼一看，這廣汽豐田的iA5掛的卻是廣汽新能源的車標，這明顯就是廣汽新能源的Aion S，難道是它走錯會場了嗎？然而，我們看到的一切都沒有毛病，我們可以將廣汽iA5理解為是廣汽新能源Aion S的姊妹車型，兩者不僅設計風格很像，而且掛的是相同的車標，只不過一個是在廣汽傳祺銷售，另一個是在廣汽豐田銷售。

外觀方面還是有所不同的，iA5的前槓相比Aion S顯得保守很多，能封起來的地方儘量都封起來了，為的就是降低風阻係數，官方資料顯示，iA5風阻係數為0.25Cd，和Aion S差不多。從車身側面而言，兩車側面線條完全相同，只是在豐田iA5採用造型更加浮誇的輪轂。另外，在細節裝飾有細微差別，不過在車身尺寸方面，豐田iA5的長寬高分別為4792/1880/1530mm，軸距為2750mm。相比Aion S的車身長2.4釐米，寬度則增加1釐米。

車尾方面變化就比較明顯，iA5取消了Aion S標誌性的貫穿式尾燈，採用全新設計的分體式尾燈，與之搭配微微上翹的小鴨尾，使其尾部看上去較為飽滿，兩者都彰顯各自的特色。不過，廣汽豐田iA5的尾部造型相對廣汽新能源Aion S更具層次感，燻黑的尾燈設計給整車顏值加分不少。但，車尾的傳祺車標以及廣汽豐田的字樣就顯得很突兀。

內飾方面，廣汽豐田iA5則與廣汽新能源Aion S完全保持一致，淺棕色的皮質座椅、對開式扶手箱蓋、大面積皮質或翻皮包裹、全景天窗、真皮方向盤等都是豪華車型的標配，極大的提升了整個內飾的豪華氛圍，甚至有一種賓士內飾的高階感。只不過無處不在的廣汽標誌，讓你分不清楚這到底是臺豐田還是廣汽。

動力上，iA5是基於廣汽豐田第二代GEP純電平臺（埃安S亦出自這一平臺）開發，採用日本電產製造的永磁同步電機、寧德時代提供的新一代三元鋰電池以及高整合的電機控制器“三合一”電驅系統，最大功率184馬力，峰值扭矩更是達到了300Nm，綜合續航里程510km。這一資料，即使在國際主流純電車型範圍內，也是具有相當優勢的，即便是中國產的特斯拉Model 3續航里程也僅有460公里。

廣汽豐田iA5用廣汽新能源車標的原因

一來，廣汽豐田旗下很多款混動車型都賣得不錯，但混動車型並不屬於新能源車，所以在雙積分政策的壓力下，豐田一定要靠純電車型混積分，而目前豐田自己的純電動車型C-HR和奕澤電動版要等到2020年才能在國內上市，所以最直接有效的做法就是找來像廣汽新能源這樣的合作伙伴推出像iA5這樣的車型，很大程度彌補了廣汽豐田在新能源車型上的空缺。

二來，在廣汽新能源車型品質不穩定的情況下，直接和廣汽新能源合作，把Aion S車型拿來當自己的車型賣，這本身就是不負責任的做法，畢竟廣汽豐田無法保證其車型的品質。萬一廣汽豐田iA5出了問題怎麼辦呢？於是，把廣汽豐田iA5掛上廣汽新能源的車標，這樣即便是出了問題，廣汽豐田方面也不會面臨多大的輿論壓力，這樣的做法，還是比較保險的，畢竟豐田要是現在把新能源的口碑搞砸了，以後C-HR、奕澤等純電版還怎麼賣呢？

寫在最後的話：

顯然，這種“掛羊皮賣狗肉”的做法人們未必可以接受，單從價格而言的話，入門級的廣汽豐田iA5補貼後16.98萬元的起售價顯然比廣汽新能源Aion S要貴上不少，但好在廣汽豐田有著過硬的品控與渠道服務以及品牌的口碑，在國內得到大家的認可。不知道，螢幕前的你是否會選擇這樣一臺不是豐田標的豐田車呢？