其實對於中國廣大車齡在六年以上的老車主來說，最麻煩的可能莫過於每年一次甚至是每年兩次的汽車年檢。當然，車輛在進行靜態檢測的時候，倒沒什麼問題，最主要的動態還來自於車輛的動態檢測。那麼什麼是動態檢測呢？就是車輛啟動後，將油門猛踩到底，測試車輛在怠速情況下，最大轉速時排放的尾氣標準是否達標？這個問題向來都能引起車友廣泛議論。

絕大多數人普遍認為，這樣的檢測實在沒有什麼實際用處，並且汽車年檢也沒有存在什麼實際效果。車主平時在自己開車的過程中可能都捨不得這麼對待車輛。而車管所的檢測人員，卻為了得到一個合理的數值，這樣踩油門的頻率，可能要幾次甚至是十幾次之多，而最終得出的實際效果可能還是不符合年檢標準。車主們普遍擔心，這樣的猛烈操作，容易讓自己的車子損耗更大，但卻沒有為車輛的安全性起到任何實際幫助。

最令人比較難以接受的是，可能車主自己費心費力想要通過車輛年檢，在某些不負責任的工作人員的操作下，或許一頓猛如虎的操作，最終結果仍舊是不合格。而實際上只要找某些人交點錢，車輛象徵性過一遍檢測線，就能得到車輛上路所需要的那個公章。所以車輛檢測專案，說是為了檢測車輛的上路行駛的安全效能，可在車主心目中，完全變成了一個圈錢行為。

很多網友都普遍吐槽，自己的車輛都曾經被這麼對待過，覺得為什麼國內需要對車輛進行這種檢測，而國外卻不需要呢？實際上目前全球絕大多數國家依然是實行定期對車輛進行年檢的標準，只不過各個國家的國情不同，所實施的年檢標準和方法有所不同。而國內的汽車市場發展的比較晚，在很多技術和硬體方面，發展的比別人慢，包括年檢標準這一塊，用的也是比別人更落後的技術。

在車輛年檢過程中，需要將車輛轉速拉高以檢測排放資料的行為，實際上是屬於檢測時的常規操作。很多車主認為，自己平時開車的時候，轉速一般保持在比較低的範圍，結果等到年檢時，工作人員往往會能踩油門把轉速拉高到四五千轉以上。發動機平常很少會出現如此高的轉速，這樣多才幾次的效果，可能就會使發動機無法承受高轉速的影響，導致出現發動機故障。

經常能看到車輛因為拉高轉速而出現發動機嚴重故障的報道。本來好好的車輛開進汽車年檢站，結果就因為檢測人員這一番操作下來，結果導致車輛損壞，而無法繼續使用。這對於車主來說自然是不能夠接受的。因此引發了一系列的矛盾。

本人也因為車輛年檢問題，親身經歷過這樣的事情，雖然車輛沒有出現發動機問題，但是看到別人這樣不愛惜自己的車輛，說實話誰心裡都不好受，最後的結果依然是年檢不達標。在找了某些專業人士之後，交了點費用，年檢就順利通過了。這就讓人有點哭笑不得了。

坦白的講目前國內的年檢方式，已經完全喪失了這個制度在建立之初的意義。根本不能給車主提供任何實際幫助相反極有可能給車主帶來非常多不必要的麻煩和支出。更像是某些上有政策，下有對策的guan僚主義作風，一切都是為了錢而服務。在這樣的情況下，車主們普遍強烈要求取消年檢制度，也就可以理解了。