在MPV領域中，中國產品牌主打實用經濟性，而豐田的塞納，本田的ODYSSEY，以及別克GL8，這幾款車的定位要高一些，屬於中等級別的，豐田塞納屬於北美車型，本田ODYSSEY有中國產版和美規版，別克GL8原本就是北美車型，後來才匯入國內生產。

目前這三款車都有著不錯的銷量，尤其是本田ODYSSEY，海外版加上中國產版，兩個版本的銷量是塞納的兩倍還要多，海外版的ODYSSEY，在車身尺寸上，比豐田塞納還要大，長達到了5161毫米，寬1994毫米，高1735毫米，軸距已經達到了3000毫米。

豐田塞納的車身尺寸，長5080毫米，寬1965毫米，高1750毫米，軸距3030毫米。別克GL8的長度是5256毫米，寬1879毫米，高1776毫米，軸距也超過了3000毫米。

很多車友都知道，美版ODYSSEY是北美地區的專屬車型，不會在國內上市，但是一位車友拍到了一輛美版ODYSSEY在國內路試的照片。這款新車在前後車門，車尾處，以及尾部的兩側上方，有貼上了偽裝貼。而且前面的大貨車，掛著國內的車牌，這就能夠證明，美版ODYSSEY是在國內進行路試。

由於照片沒有拍到車頭前面，我們可以看海外實拍的ODYSSEY，車頭的前面，看上去非常簡單，僅用一條寬幅電鍍飾條裝飾，兩側大燈造型比較霸氣，燈組的下面有L形的日間行車燈。

車身的側面，由於尺寸的原因，看著無比的修長，一般的MPV車型，第三排座椅由於車尾底盤的結構不同，第三排座椅的坐姿會高於前兩排座椅，美版ODYSSEY將第三排的車窗故意壓低，使得車內減少了壓抑感。

車身尾部的設計更為簡單，與豐田塞納的尾部輪廓差不多，寬大的車尾燈，中間用一條電鍍飾條貫穿，尾部車頂上有黑色擾流翼，增加了運動氣息。其實，這種尾部設計，還是比較符合北美地區的審美。

中控的區域，是本田做得出色的地方，雖然在功能性方面，與塞納，和GL8都相差不大，但是本田的中控看著科技感很強，中控大屏採用了非懸浮式設計，比較有特點。美版ODYSSEY也同樣使用了中國產本田AVANCIER按鍵式換擋。

動力系統，這輛在國內路試的車輛，很有可能匹配了本田自家的10AT變速箱，因為此前已經報道過，新款美版ODYSSEY將採用10AT變速箱。發動機還是搭載3.5升六缸自然吸氣動力，本田的發動機技術不錯，有i-VTEC的技術。

這項技術被譽為本田的黑科技，i-vtec.系統是本田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的本田轎車的發動機已普遍安裝了i-vtec系統。

本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。它的工作原理是:當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪。

這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。

這臺六缸發動機最大能夠輸出283匹馬力，峰值扭矩是355牛米，對於六缸機才釋放出283匹馬力，很多年輕車友是不會喜歡的，因為通用的2.0T四缸渦輪增壓發動機，就能夠壓榨出將近260匹的馬力，而且加速也要比六缸機快。

美版ODYSSEY難道要中國產了？為什麼要在國內路測實拍，如果真的在國內上市，那麼新車的發動機也不會繼續沿用3.5升六缸發動機，因為不符合國內目前的排放標準，估計會搭載本田AVANCIER的2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大272匹馬力。

如果美版ODYSSEY在國內上市，那麼它的定價要高於現款的中國產版本的ODYSSEY以及ELYSION，它的市場定位與進口的豐田塞納保持一致，這也是為了豐富本田在國內的產品陣容，因為有很多車友他們需求更高階的MPV車型。

另外，美版ODYSSEY中國產後，銷量不一定要比中國產版本ODYSSEY高，畢竟價格是一個問題，還有車身尺寸的問題，中國產版本車型，20幾萬就可以入手了，那麼美版的ODYSSEY要40幾萬，對於大部分家庭來說，還是中意20幾萬的車型。