早在今年9月，2020款Range Rover sport就在成都迎來了正式上市。新車不再搭載福特的發動機，而是使用了積架路華自主研發的英傑力發動機。那麼這臺發動機有哪些技術？2020款的Range Rover sport開起來又究竟如何呢？

2020款Range Rover sport搭載的是積架路華自主研發的3.0T英傑力雙增壓發動機，並輔以48V輕混系統。這臺發動機分為高低功率兩種調校，動力引數方面，低功率發動機最大功率360馬力，最大扭矩495N·m；高功率發動機最大功率400馬力，最大扭矩550N·m。

這臺全新3.0T英傑力發動機的雙增壓分別是指電子增壓和雙渦管渦輪增壓。其中，由48V電動機直接驅動的壓縮機能夠瞬時提供增壓壓力，在低轉速下即可提供充沛的扭矩輸出，從而提高發動機的瞬時效應。而雙渦管渦輪增壓的排氣歧管分為兩個渦管，每個渦管負責三個氣缸的工作，能夠改善氣流流動，增加排氣脈衝之間的間隔，從而改善發動機在低轉速下的動力輸出。此外，這臺發動機還具備連續可變氣門升程（CVVL）和可變凸輪正時（CVT）技術，並針對48V輕混系統進行了優化。

本次我們試駕的是搭載了3.0T高功率版本發動機的HST車型，400馬力，550N·m的動力引數相較於競品車型來說有著一定的優勢。

傳動系統部分則匹配了一臺採埃孚的8速手自一體變速器。

底盤懸架方面，新款Range Rover sport採用了前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合方案。

來到道路試駕階段，輕踩油門起步並將車速逐漸提升，整個加速過程都較為線性，採埃孚8速變速器的換擋動作也非常輕柔。當然，這臺3.0T發動機能夠提供非常充沛的動力輸出，深踩油門還是能夠獲得不錯的推背感。與小排量渦輪增壓車型的加速體感不同，大排量車型加速時的從容優雅著實有些讓人上癮。

新款Range Rover sport對於剎車的調校我認為是非常出色的，雖然剎車腳感比較靈敏，但是整個制動的過程卻比較線性。尤其是在車輛即將剎停的那一下，如此龐大的車身居然幾乎沒有出現“點頭”的現象。

轉向手感方面，新款Range Rover sport採用了偏沉的調校，指向性也較為精準。這種調校其實比較符合攬運的車型定位，在高速行駛時有著不錯的手感，應對城市道路通勤也沒有問題，但是一旦走多彎的山路就不那麼友好了。同樣，對於力氣偏小的女性駕駛員來說攬運的這種調校也確實需要時間來適應，如果能夠提供一種更輕的轉向模式就更好了。

底盤懸架方面，Range Rover sport相較於Range Rover明顯要更硬，當然能夠提供的支撐性也會更出色。在高速過彎和低速大角度彎的情況下，整臺車對於側傾的抑制都是比較到位的。底盤懸架對於路面一些細碎顛簸的過濾較為充分，但是經過一些大的坑窪或是減速帶時，偏硬的懸架還是會帶來比較顛的體感。

從道路試駕階段給我的感受來說，Range Rover sport還是非常符合車型本身的產品定位，當然這裡的“運動”也僅僅是相對於這個尺寸的SUV來說。如果你想開著它去跑山，那麼我猜你一定會自閉的。畢竟，公路才是它的主場。

作為年度改款車型，2020款Range Rover sport基本延續了19款車型的設計風格，依舊是大家熟悉的味道。前格柵和保險槓處的黑化處理讓整個前臉看起來更加年輕，在氣場上也遠超Range Rover外的所有家族車型。

實拍車型配備的畫素式LED前大燈採用了142顆獨立LED光源組成，能夠實現多種照射模式，在點亮效果上也非常出色。

Range Rover sport的車側造型依舊能夠看出不少Range Rover車型方方正正的經典元素，流暢筆直的側腰線從頭到尾逐漸上揚，搭配上較為圓潤的車尾確實看起來要更加運動一些。車身尺寸方面，新款Range Rover sport的長/寬/高分別為4879x2073x1803mm，軸距為2923mm。

HST車型配備的專屬21寸9幅亮黑色輪圈搭配上紅色的剎車卡鉗，看起來更加年輕、個性。輪胎方面匹配的是倍耐力SCORPION ZERO系列，尺寸為275/45 R21。

車尾的造型非常飽滿卻絲毫不顯臃腫，出色的型面設計和大量橫向線條的運用營造出了較為豐富的層次感。雙色的車身顏色搭配和雙邊共雙出的排氣佈局都讓Range Rover sport看起來更加符合年輕消費者的口味。

內飾部分，Range Rover sport的整體設計依舊是大家熟悉的風格，大量軟質材料和Alcantara的運用彰顯了十足的豪華感，材料的質感和細節的做工也保持了路華一貫的高水準。

全液晶儀表、10英寸中控屏和10.2英寸的空調面板對於整個內飾科技感的提升幫助不小，在顯示效果和功能的豐富程度上也都較為出色。中控兩塊螢幕的操作流暢度雖表現不錯，但是相較於百萬的車價來說還是有一定的提升空間。

HST車型配備了前排空調座椅，不僅支援3檔座椅加熱和3檔座椅通風功能，還提供了座椅按摩。前後排座椅在舒適性和支撐性方面的表現也都比較到位，符合這一級別車型該有的水準。

新款Range Rover sport同樣提供了全地形反饋適應系統，支援動態、經濟、沙地、泥地等等多種駕駛模式，並可以通過檔把後方的按鍵控制空氣懸架的高度和陡坡緩降、低速四驅等功能的開啟。

寫在最後：

2020款路華Range Rover sport在對功能配置進行優化的同時，還換裝了全新的英傑力發動機，進一步提升了動力和燃油經濟性等方面的表現。作為一款百萬級的豪華SUV，它又兼顧了豪華感、科技感的營造以及出色的通過能力，縱觀同級別的眾多車型依舊保持了足夠的競爭力。