在各大汽車製造商進行電驅動轉型的過程中，平臺戰略同是一項核心點。與“油改電”不同，電動車專用平臺的優勢在於可以顯著降低研發和生產電動車的成本，明顯降低生產、採購以及物流的複雜程度。並且在電動車專用平臺下，使用者將直接從純電動車平臺的運用中受益，因為通過純電動車平臺打造的車型能夠更極致的體現電動車的優勢，比如更大的內部空間、零部件的精簡、更便利的維修保養以及更便宜的售價。那麼，目前各大車企的電動平臺，都有哪些核心競爭力？
MEB平臺——福斯汽車的殺手鐗
MEB平臺是福斯專為電動汽車打造的模組化生產平臺。可以說，MEB平臺就是福斯集團轉向電動化的基石。根據福斯公佈的計劃，其將要在2025年之前，推出包含50款純電動汽車以及30款插電式混合動力汽車在內的共80餘款新能源汽車，而這些車型大多基於MEB平臺打造，這也意味著MEB平臺將會具有極大的相容性，將覆蓋從小型車到中型車之間的產品線，並通過規模效應顯著降低生產成本。
此外，為了確保MEB平臺戰略能夠取得成功，福斯甚至放開使用許可權，接納競爭對手共享MEB技術。例如，福特將很快基於福斯MEB平臺打造新車型；德國汽車初創公司e.Go也已簽約福斯MEB平臺。而通過放開MEB平臺，福斯不僅可以提高平臺車輛規模，還可以加快學習速度，為打造更先進的下一代MEB平臺積累經驗。
MEA平臺——將再造一個“賓士”
2016年，戴姆勒釋出了“CASE”瞰思戰略，“CASE”四個字母分別代表智慧互聯，自動駕駛，共享出行和電動化。這個戰略計劃也可以說是賓士在電動化浪潮下的重新出發的重要標識。為此，戴姆勒投資20億歐元開發了一套全新的MEA純電動模組化平臺，在這個平臺上，首先將打造與C級和S級相同級別的EQ純電動轎車；接著與GLC和GLE處於同一細分市場的EQ純電動SUV也將接踵而至。
賓士MEA電動化平臺和賓士的MRA平臺(賓士應用最廣的後驅平臺)共享了電子系統、懸架和基本的車身結構；並可以支援後驅和四驅佈局，以及自適應懸架、扭矩向量控制和動能回收等系統；同時，還針對電動化的需求，擴展出承載377公斤電池組的能力。雖然賓士新能源全球戰略開始較晚，但從制定電氣化路線，到成立EQ電動車品牌、組建全球電動車生產及其供應網路，它的表現都更為穩健一些。
模組化架構——BMW手裡的“寶藏”
與福斯、戴姆勒一眾德系車企在電氣化道路上的平臺化策略不同，BMW的電動之路則顯得謹慎拘謹很多。為了緩解動化“陣痛”帶來的折磨，BMW在制定電動化策略時，分為了“三步走”計劃。BMW“BMW i”品牌釋出是第一步；在主流產品上逐漸推動電動化，例如中國產BMW iX3的到來，則是第二步；第三步才是系統化地推出產品，並拓展到主流的細分市場，例如BMW iNEXT和BMW i4等產品。
BMW將“模組化”的柔性生產力，看的遠比平臺化帶來的一步到位更重要。因為在模組化平臺應用下，將大幅降低新能源車型的研發與生產成本。為此，BMW計劃於2021年推出的第五代產品架構，設計為採取模組化平臺，通過兩個版本的基礎架構，來全面支援BMW未來研發的各種汽油、混合動力和全電動動力系統。值得一提的是，這並非是通過一個完全獨立開發的電動化平臺，把傳統燃油車和新時代的電動車，完全割裂開來。
ME平臺——中國第一個電動專屬平臺
ME平臺，不僅是長城汽車以十年時間佈局，整合全球資源後產生的專業平臺，更是一個專攻電動車的平臺。值得一提的是，ME平臺也是中國首個新能源純電動車專屬平臺；因為其圍繞電池、電機、電控等核心部件開展平臺總體佈置工作，並將三電系統與整車設計進行融合，使得整車具有了寬敞舒適的空間。
除此之外，ME平臺還可以根據不同車型的特點，對車輛的機械結構進行鍼對性改進和優化，不僅讓電動車具有最佳的續航能力和最好的空間佈局，同時兼具超高的安全性與可靠性。2018年，長城旗下的純電動品牌尤拉先後推出了iQ、R1、R2三款電動車，這三款車型就是基於ME平臺打造的；並且，ME平臺還將拓展出轎車、SUV、商用車等不同用途的車型。
比亞迪e平臺——多年努力終成結果
在去年北京車展上，比亞迪正式釋出了專門為電動車打造的e平臺。比亞迪e平臺一個顯著的特點就是化繁為簡、高度整合化，業內稱之為"33111"：第一個“3”是指電驅動三合一；第二個“3”是指高壓三合一。“3+3”使得新系統相比於傳統分立式系統減重40公斤。三個“1”則分別指高度整合的PCB板、搭載了“DiLink”系統的智慧螢幕、長續航且效能穩定的動力電池。因此，基於e平臺進行新能源汽車的製造具有8大特性：省空間、高效能、減重量、高續航、高可靠性、降能耗、生產迭代快、低成本。
推出e平臺後，比亞迪沒有閉門造車，而是選擇了向業界共享先進的造車e平臺。一定程度上，是為了鞏固自身在核心技術領域的地位，二是在大規模使用中不斷髮現問題、解決問題，優化、強化自身的核心技術，是一種良性迴圈。目前，戴姆勒、豐田、北汽、長安、東風等汽車製造商都在積極與比亞迪進行e平臺的技術探討，以共同利用比亞迪e平臺的巨大行業價值。
汽車渝評
某種角度來看，“油改電”可以視作是過渡時期的一種過渡技術。它的優勢是簡單方便，可以快速、低成本地推出看上去還不錯的純電動車。從車體結構、安全、配重等很多方面看，“油改電”是不合適、甚至存在一些安全隱患的。所以，只有開發純電專屬平臺，才能真正滿足純電技術的要求、發揮純電驅動的優勢。而伴隨著技術的發展，開發純電專用平臺已逐步佔據未來技術的主流。