2008年，豪華轎跑SUV鼻祖BMWX6橫空出世，7年後的2015年，賓士同樣拿出了GLE Coupe來試圖爭奪這份細分市場。直到2017年，BBA中的最後一位：奧迪，才在日內瓦車展上亮相了Q8的概念車。在推出旗艦轎跑SUV的速度上，奧迪明顯比BMW和賓士的節奏要慢了一拍。

奧迪Q8概念車

時隔兩年後的2019年10月25日，Q8終於迎來了正式上市，76.88萬-101.88萬元的指導價，與成都車展期間公佈的預售價格基本一致。至此，奧迪比BMW晚了11年後完成了旗艦SUV Coupe車型的佈局。

作為奧迪的全新旗艦車型，接近百萬元級別的售價，奧迪Q8究竟是如何詮釋對這類車型的理解？在正式上市前的一天，大師與Q8來了一次沙漠之約。

個性十足且實用有餘

從推出的時間來看，對於旗艦型Coupe SUV，奧迪可謂是十分謹慎。作為新“王牌”的Q8，從命名中也可以看出奧迪對其家族地位的肯定。“8”在奧迪家族裡是旗艦頂級之意，A8是奧迪轎車的旗艦車型，R8則是奧迪唯一的超跑車型。在Q系列長期缺“8”之際，奧迪終於拿出了Q8這個SUV系列旗艦。

Q7的全能性不言而喻，憑藉設計、空間、科技配置等優勢吸引了不少消費者。隨著傳統旗艦SUV漸漸無法滿足年輕消費者的個性所需，豪華Coupe SUV就成為了個性化及“高逼格”的代表。

整體風格上，Q8與X6、GLE Coupe一樣主打運動，均採用了Coupe車型需要的溜背設計。但Q8不同於X6和GLE Coupe那樣溜得那麼徹底，作為“最懂國人”的豪華品牌，奧迪自然深知空間對於國內消費者的重要性，而這種“折中”的設計也許更容易被國內消費者接受。

親自體驗一番過後，Q8的後排乘坐舒適性，的確要強於另外兩位對手。

雖然Q8在命名及定位上是要高於Q7，但實際上Q8的尺寸是比Q7略小一些的。4986/1995/1705mm的車身尺寸，加上2987mm的軸距，只是在寬度上比Q7多出27mm，剩下的資料Q8表現都不及Q7。

恰恰是這些“縮小”的資料，讓Coupe風格的Q8在視覺上要比Q7更“低趴”、更運動，加上短前懸和短後懸的設計，光在“姿態”上相信Q8會讓不少人為之心動。

全新設計的“奧迪大嘴”，比之前的任何車型都更具審美質感，一直略顯保守的奧迪設計師在這款全新旗艦車型上給我們帶來了意外驚喜。名不虛傳的“燈廠”也用半隱藏式的大燈組和24顆LED遠光燈珠，營造出了“凶神惡煞”的Coupe SUV該有的氣場。

相比X6和GLE Coupe碩大無比的“臀部”，Q8的設計可以說是力度適中，不會給人用力過度的突兀感。當然，Q8尾部的點睛之筆，莫過於貫穿式的OLED尾燈。應用OLED材質可以讓燈組設計得更薄，同時能顯示更加豐富的內容，點亮時酷炫的“網紅”動態效果就不用多加贅述了吧。

觀察車尾的線條及輪廓，多多少少能在Q8身上找到同樣出自MLB EVO平臺的藍寶堅尼Urus和賓利Bentayga的影子。在Q8身上，你甚至能夠體驗到大哥Urus上的跑車式無框車門，這是X6和GLE Coupe上無法擁有的，即便是保時捷Cayenne Coupe都享受不到這樣的待遇。不得不說，在Q8運動氣息的營造上奧迪確實下了一番大功夫。

低調奢華且科技感十足

奧迪Q8內飾的簡潔、明快之下，借鑑不少A8的設計，只不過在運動屬性方面，則被烘托的更為濃烈。即便奧迪Q8的內飾無法帶來太多的新鮮感，但做工方面依然值得稱讚。

多螢幕的加入，讓Q8極具濃厚的科技氣息。12.3英寸的液晶儀表盤，以及中控上下分別為10.1英寸和8.6英寸的液晶大屏，MMI已經全面取消了控制旋鈕，利用觸屏代替了大量的物理按鍵。雖然盲操的實用性不及之前的旋鈕，但類似iPhone上3D touch的觸控反饋，很好地模擬了物理按鍵的感覺。

Q8副駕駛位置上的Quattro標誌也用上了氛圍燈，夜晚與車內三屏內飾的搭配，使未來感爆棚，絕對不遜色於“夜店風”的賓士。

Nappa+Alcantara面料以及Valcona皮革的出現，保證了Q8的座椅舒適度，讓你始終可以找到舒適的駕駛和乘坐坐姿。只不過要吐槽的是，之前整合在座椅調節區域的按摩，及坐墊長短調節功能，卻被整合在了8.6英寸的中控螢幕當中，“藏”得有點深。

奧迪車型頂級的23喇叭Bang&Olufsen音響同樣出現在了Q8上，除了最入門車型沒有配備外，在其餘車型上面均成為了標配。如果我沒記錯的話，這套帶有可升降高音喇叭的音響，在Q7上的選裝價格為90600元人民幣。

作為奧迪的新旗艦，Q8配備的駕駛輔助系統也是相當強大。雖然A8身上的那套Audi AI黑科技有缺失，但Q8上的輔助系統也足以應付生活中的場景，例如ACC自適應巡航、車道保持輔助系統、360度全景影像、3D影象生成以及AudiPre Sense等等，都能提供目前旗艦車型該有的便利性配置。

最後要提的就是車內的靜謐性了。正常情況下，搭配無邊框車門的車型在隔音方面都比較遜色。但Q8的靜謐性絕對出色，行駛過程中車外的噪音比想象中要小得多。無論是雙層隔音玻璃也好還是主動降噪技術也罷，就結果而言，Q8在實際使用過程中的靜謐性可以媲美自家轎車旗艦奧迪A8（此次試駕環境不包含高速巡航）。

不只是樣子貨

全新Q8的動力總成分為兩種：尾標為45 TFSI的2.0T四缸渦輪增壓發動機和尾標為55 TFSI的3.0T V6渦輪增壓發動機，均匹配來自ZF的8速自動變速箱，並且3.0T車型配有48V輕混系統。

此次試駕的3.0T車型，最大功率為250kW，最大扭矩為500N·m，在Quattro全時四驅系統的加持下，0到100km/h的加速時間僅為6.2秒。別忘了，這是一臺重達2.3噸的SUV。

對於“玩沙小白”的我來說，Q8在沙漠中的表現，用一個字形容就是“穩”，只要不犯一些低階錯誤，它都能給足你豁沙的自信心。

把7種可調的駕駛模式撥到“越野”模式下，Q8搭載的自適應空氣懸架，會把車輛的離地間隙比標準狀態升高15mm。最高離地間隙可以達到254mm，同時電子穩定控制系統會自動切換至越野駕駛優化模式，並且陡坡緩降系統也會自動啟用。在超過6°的陡坡上，Q8會提供更為細膩的制動力輸出。

在鬆軟的沙子上，奧迪引以為傲的quattro全時四驅系統就有了用武之地。從起步那一刻起，你就能感受到四個輪子帶來的強大抓地力，極限條件下前後軸70:30至15:85的動力分配，能迅速將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸。沙漠中，當一側車輪失去抓地力時，輪間電子限滑系統的制動介入十分果斷，只要掌握好玩沙技巧，即便是Q8上的這套偏向公路效能的馬牌CSC 6輪胎，依舊可以讓你玩得不亦樂乎。

四輪轉向技術的加入，讓Q8在低速時後輪和前輪轉向的角度恰恰相反，從而增加過彎的穩定性和減速轉彎的半徑。中高速時，後輪和前輪的角度一致，提升了操控性和穩定性。

雖然Q8的車身比較大，但較低的重心、強大的扭矩和可靠的四驅系統，都能在沙漠中給你足夠的自信。

寫在最後

作為家族的“8”字輩車型，奧迪Q8的出現，無論是外觀設計，還是駕乘感受，都明顯表現出一臺旗艦車型該有的樣子，且極具運動範兒。

不可否認，Q8的誕生填補了奧迪在轎跑SUV的市場空缺，而且Q8不單單考慮到了個性拉風的外觀，同時也顧及了家庭實用性。Q8的優勢在於，擁有同級別車型無法擁有的後排空間表現的同時，又把運動與全能做到了極致。

更讓人期待的是，面對BMWM Power和賓士AMG的高效能版本，奧迪在這次釋出會上還宣佈，後期將會推出高效能的SQ8和RS Q8版本，這就讓Q8成為奧迪SUV家族中，當之無愧的旗艦。