今天汽車圈的新聞，BMW汽車發動機的故障問題，無疑是焦點之一。根據媒體曝光的BMW汽車給經銷商的內部檔案，部分BMW車型，包括全新7系3系等產品，因為產品發動機平衡軸的問題，可能需要更換髮動機，所以，相對應的車型，必須立即停止交付。

據媒體報道的訊息，BMW這次發動機故障涉及到的車型數量不是很多，總共約六十多輛。但是，對於汽車產品來講，出現的問題需要更換髮動機，顯然已經不是一般的小故障了。本人不太懂發動機技術，所以，對於平衡軸出現的問題，導致發動機需要更換，從技術角度應該怎麼評價，還真的不敢說。

但是，作為一個汽車愛好者，雖然對BMW汽車了解不多，但就自己對汽車技術的一些粗淺了解來講，BMW汽車公佈的這個發動機故障，其實對於消費終端，是無需過度緊張的。

雖然說汽車工業發展到今天，經過一百多年的歷程，很多技術方面，都已經非常成熟了。但是，汽車產品畢竟是工業產品，畢竟是經過各種程式，人為組裝的一個特殊機械總成。即便現在汽車生產流水線已經高度自動化，但是，作為一個幾萬個零部件組裝起來的工業產品，在生產過程中，出現一些疏漏，好像也是正常的。

所以，作為我們這種在汽車銷售一線的人，對於任何產品故障，感覺都是見怪不怪。因為，數萬個零部件的組裝過程中，即便工人技術再嫻熟，自動化作業再完備，各種巧合，也是會出現一些小概率的問題的。

其實在生產過程中，關於產品品質控制的要求，無法做到100%,這是大家的共識。那麼，出現的那種小概率的問題，只要可控，其實也沒有那麼可怕。

那麼，具體說到BMW。在中國市場上，BMW是和賓士一起，影響力最大的豪華汽車品牌。當然，中國消費者對BMW的推崇，不僅僅是基於BMW品牌的豪華，更多的，還有BMW發動機的領先的技術---因為，作為駕馭者之車，BMW操控好，也是一種共識，所有才有坐賓士，開BMW的說法。

操控好，顯然就是對BMW發動機的一種很高的評價，雖然我不懂發動機技術，但是我知道，中國很多自主品牌車型，是以使用BMW發動機為榮耀的。

比如華晨的最新SUV車型華晨V7，使用BMW發動機，就成為了V7最大的銷售賣點。在車展上看過V7的展車，竟然直接把發動機蓋開啟，讓消費者看發動機上的BMW標誌。這說明，BMW發動機的品質，在國人心中的地位，應該是非同一般。

所以，雖然傳出BMW發動機出現了一些比較嚴重的品質問題，因為需要更換髮動機，但是，產品總數不多，市場終端的消費者，其實無需過度的緊張的。

但是，不緊張歸不緊張，BMW發動機出現這麼大的故障，是否也給中國汽車消費者一個提醒，即便技術再成熟的BMW，出現品質問題，也是正常。

那麼，我們是否可以因此做個反推，上百年曆史的豪華品牌，在發動機這麼重要的部件上，也能出現故障，這是否說明，汽車產品的品質問題，它確實是存在概率的。畢竟，機器人再多，最終決定產品品質因素的，還是人本身。

所以，我們是否也可以通過BMW發動機故障的問題，對自主汽車出現的一些瑕疵做個反省，很多時候，中國消費者對豪華或合資品牌的品質包容度，是遠遠高於自主汽車品牌的。合資品牌出現問題之後，往往覺得，這都是概率。而自主汽車產品出現了批次品質問題，更多的，就質疑技術不行。當然，這種思維，現在也在慢慢的改變。

但是，我們從以發動機技術為特點的BMW汽車身上，同樣也出現了發動機產品的故障，雖然總量不多，但是否可以告訴我們，汽車產品品質缺陷的概率，它就是客觀存在的。只是，不同的品牌，或者說不同的生產企業，在品質管控過程中，會因為管理水平，出現合格率高低的問題。

所以，BMW發動機出現了故障，市場終端的消費者，也不必過度緊張。車架號非常清楚，問題車型很容易追溯。

同時，就BMW也出現品質問題的啟發，我們對自主品牌汽車的品質事故，是否也要多一些包容的心態呢？