從報告資料來看，2020年國內ADAS市場呈現高速增長的趨勢，2020年（含11/12月預測資料）L0-L2級ADAS搭載量同比增長約為50%；其中L2級ADAS搭載量同比增長約為300%；乘用車全年預計L2級ADAS滲透率約為12%；同比提升約9個百分點。

從整體來看，目前市場L1仍是市場主流，但L2增速較快，這其中合資品牌依舊是主力軍。資料顯示，合資品牌的ADAS搭載量是自主品牌的近4倍。

未來三年（2021-2023）新一輪市場割據戰剛剛打響，對國產Tier 1以及整個核心零部件產業來說才是關鍵。這期間某些企業將快速崛起，而某些企業或許將被淘汰。

而在2020年新車AVM整合商上險搭載量份額方面，本土企業德賽西威、蘇州智華排名靠前，另外2020年新車APA整合商上險搭載量份額方面，博世、法雷奧佔據了較大份額，但德賽西威等少數本土供應商也開始暫露頭角。

從資料來看，角雷達、360度視覺感知（側後、後向）這類細分市場的增長， 也為國產供應商括攝像頭、毫米波雷達、鐳射雷達等感知硬體方案商帶來了機遇。例如2V1R、3V1R方案佔比正在逐步上升，角雷達市場同比增長接近70%，預計2021年雷達的搭載量還將翻一倍。

對本土演算法供應商來說，依舊還沒有實現L2級的突破，但反之來看在L0和L1市場，其實是國內演算法供應商的機會。

隨著ADAS市場的升級，L2、L3市場的競爭已經變得異常激烈，可以看到巨頭均在該領域搶佔賽道，總體來看有能力提供跨級方案（域控制器）的企業優勢和機會更大。

反而是在低速場景尤其是泊車領域將是國產供應商是突破口；包括功能的最佳化升級，使用者體驗的提升等等。

而在ADAS供應商方面，預計前向整合方案的國產化比例會逐年提升，到2025年達到10-15%；其中3-5家企業會成為國產方案的主力軍，而剩餘市場呈現零散分佈。

從2020年的資料來看，雙屏、聯網、HUD、DMS、語音互動、OTA等等功能配置正在成為主流。包括中控大屏，液晶儀表、域控制器、HUD、OTA、DMS等成為了主要增長點。

其中，除了中控大屏（10英寸及以上）外，其他包括HUD、DMS、OTA這類配置的同比增速超過100%。

不過語音互動領域競爭激烈，Cerence、科大訊飛兩家市場份額接近80%；接下來，語音互動由指令性識別到自然語音識別的替代期出現。

此外，DMS/CMS/OMS這類細分市場是國內演算法、硬體供應商的關鍵機會。

高級別一體化智慧座艙競爭激烈，有能力提供跨級方案（座艙域控制器）的供應商機會更大，其中，哈曼、德賽西威、東軟、均聯智行、佛吉亞等佔據領先位置。

中短期來看，中低配車型以及15萬以上車型“零散”智慧座艙功能，比如DMS、HUD等需求釋放，這對中小企業來講，目前短期內是一個比較好的機會。

而在車聯網方面，2019-2020年聯網功能上險搭載量對比來看，4G車聯網、OTA、FOTA在2020年的搭載量均較去年有大幅提升，其中OTA的增幅為153.77%，FOTA的增幅高達204.54%。

OTA前裝搭載加速，對ADAS、座艙新架構產生積極影響；

另外，還有一個現象值得關注，車聯網功能正在從傳統的單一零散功能，開始轉向服務和網際網路生態模式。

其二，OTA會進入博弈期，對主機廠來說，是採用自研還是第三方供應商方案，各有優勢，這背後考量的方面包括從單一功能延伸至軟體平臺化的管理、增值等多方面。

車聯網的滲透率已經接近了50%，這意味著圍繞聯網的市場競爭已經進入深水區，從傳統單一功能到網際網路生態的加入，服務、增值、使用者體驗等等的價值延伸將加速。