10月28日，蔚來發布公告宣佈公司CFO謝東螢因個人原因已辭去個人職務，自2019年10月30日起生效。蔚來汽車已開始物色新的繼任者。對此，李斌表示：“我要感謝謝東螢對蔚來汽車的貢獻，並祝願他在未來的努力中一切順利。”

謝東螢的突然離職讓風雨飄搖中的蔚來再次進入了輿論的漩渦之中，就在半個月前，蔚來已經有多位高管職位發生變動。而謝東螢的離職似乎與蔚來最新的融資行為有關，但在目前融資並無進展的情況下，股價持續下滑，銷量也不見上漲，蔚來的未來還在隱憂之中。

高管頻繁變動

就在不到半個月之前的10月11日，一份關於蔚來全球高層管理人員晉升及變動事宜的郵件截圖在網路流傳。根據郵件中的資訊顯示，沈峰晉升為執行副Quattroporte，負責品質、採購、製造物流運營團隊；周欣晉升為執行副Quattroporte，負責產品及專案管理團隊，同時負責協助CEO進行產品研發各團隊的協調工作；Ganesh V.Iyer晉升為執行副Quattroporte，負責全球數字化業務發展團隊，同時負責蔚來北美公司的全面管理。三位執行副Quattroporte均向蔚來汽車董事長兼CEO李斌直接彙報。

除此之外，黃晨東和鍾萬里則晉升加入了高階副Quattroporte團隊，其中黃晨東將主要負責電動力工程團隊，向李斌直接彙報；鍾萬里則負責採購團隊，向沈峰彙報。同時，向沈峰彙報的新晉升為副Quattroporte的紀華強，將負責製造物流運營團隊，同樣晉升為副Quattroporte的Danilo Teobaldi則接替退休的Roger Malkusson，負責整車工程團隊，向李斌彙報。

而在更早之前，蔚來汽車軟體發展副Quattroporte莊莉和蔚來汽車英國區董事總經理Angelika Sodian均已經離職。此外，今年8月底，李斌發了一封內部郵件，稱將進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上，公司也將裁員至7500人左右。

頻繁的人員變動和時不時放出的裁員資訊，讓人們人們對蔚來汽車的管理水平以及整體經營狀況產生了質疑。不過頻繁的人員變動在新能源車企中並不是蔚來獨有的，強如特斯拉，其高管的流動率也超過矽谷的主要科技公司。

離職與融資風波有關？

雖然蔚來高管發生人事變動已經習以為常，但是謝東螢的離職還是引起了軒然大波。

謝東螢於2017年5月份加盟蔚來汽車，主要負責蔚來汽車融資及上市專案，直接向李斌彙報。在加盟蔚來汽車之前，謝東螢曾任新東方教育科技集團Quattroporte、首席財務官，在摩根大通、瑞銀資產、瑞銀投資銀行等公司也有過工作經歷。此外，新東方、京東、百盛中國赴美上市，背後都與謝東螢的工作息息相關。

就在一個月前的蔚來汽車第二季度財報會議上，謝東螢還曾就蔚來的經營情況及後續計劃答投資者問，彼時他還曾信心滿滿的表示，蔚來將在第三季度以及年底前持續減少員工數量，繼續降本增效，並表示在蔚來中國融資專案上已經與相關方取得了重大的積極進展。

雖然蔚來方面一直在強調謝東螢的離職是因為“個人原因”，但外界普遍認為此番謝東螢的離職與蔚來融資的相關舉措有關。此前有訊息指出，蔚來汽車正在與浙江湖州市政府洽談新一輪超50億元融資，蔚來也將有一個20萬年產能的工廠落戶湖州吳興區。

然而距離訊息被爆出不到一天的時間內，一份湖州市、吳興區研討蔚來汽車專案的檔案也在網路上流傳，檔案上明確指出，“引進蔚來智慧汽車專案既是重大機遇，也面臨一定風險。”

10月16日，吳興區宣傳部外宣辦相關負責人向外界迴應了其與蔚來汽車合作的相關事宜，該發言人表示：的確曾經與蔚來汽車洽談過，但最終未簽署融資協議，原因是經評估後認為專案風險較大。

前路不見希望

蔚來汽車不佳的經營情況，也是其在美股市場上持續走低，尤其是從9月23日開始，蔚來汽車的股價分別跌10.53%、跌20.22%、跌5.53%、跌4.39%、跌10.71%、跌10.86%，跌15.38%，一度只剩下了1.29美元，直接遭遇了市值腰斬。

而在銷量層面，蔚來也讓人看不到希望，9月蔚來ES6共交付2190輛，截止到9月底也在只有6250輛，而經歷過召回的蔚來ES8在9月的銷量只剩下了288輛，前9個月銷量更是慘淡的8007輛。

同樣都是造車新勢力，小鵬G3在9月交付2185輛，今年前9個月共計交付13602輛；威馬EX5在9月銷量為1518臺，1-9月累計銷量10916臺。簡單來說，現在的頭部造車新勢力中，蔚來與直接競爭對手相比幾乎毫無優勢。

然而即便如此，在前不久舉行的2019年世界智慧網聯汽車大會上，蔚來汽車Quattroporte秦力洪針對蔚來汽車鉅虧的問題作出迴應，在他的發言中，蔚來汽車“不一定活得Sunny明媚，肯定死不了”、“蔚來每個月靠賣車也可以收入近10億元”等金句再次引來熱議。

只算收入不算支出，這種偷換概念的說法顯然難以服眾，更何況現在國內新能源市場已經從7月起出現了持續下滑，再加上補貼退坡等不利因素，以現在蔚來兩款車型在市場上的表現，“每個月近10億元的收入”還能維持多久？

當然，換個角度講，秦力洪作為蔚來汽車的內部人，對於蔚來的現狀和經營情況一定了然於胸，就算遭遇了再大的危機，身為Quattroporte的秦力洪也不能發展現出那種“大勢已去”的狀態。

而作為旁觀者的我們，關於蔚來的未來還是靜觀其變就好，畢竟我們也“不能對一個4歲的孩子要求太多”。​