談到近些年中國產的新能源品牌，比亞迪絕對佔據了霸主地位，憑藉電池技術起家，但一直被嘲諷外觀設計師是買電池設計師打包送的，但旗下王朝系列的全新設計不由得讓人對這個品牌大為改觀。

而唐dm作為自主品牌插混中型SUV扛把子，也承擔起了“親兒子”的崛起之路，2018年，比亞迪推出全新一代唐，不僅延續了上一代唐出色的加速能力，外觀和內飾也進行了大刀闊斧的創新設計。而在這幾年代代升級的唐車型中，不僅動力系統升級到了第三代，在內飾、外觀都進行了精細雕琢，下面就來分享一下對高配版唐dm的試駕體驗吧！

外觀部分 Dragon Face龍臉霸氣

外觀來看，其實每個人都有不同風格的審美，這一輛車是第一款搭載了Dragon Face的車型，對於比亞迪家族設計理念我個人還是比較欣賞的，看到這款車的第一眼感覺也沒有像傳說中的除了配置一無是處的感覺。大尺寸進氣格柵如同龍嘴一樣佔據了前臉大面積範圍，前奧迪設計師的加盟也為這款車帶來了奧迪精緻的影子，三顆遠近光燈鑲嵌在燈腔內部像鑽石一樣閃耀，搭配如龍鬚一般延伸到車後方的腰線，更好的詮釋了龍顏的內涵。

從各個角度看這款車還蠻有質感的，包括一些小細節也非常抓眼。可能有人感覺車前臉會有些誇張，但正是這份誇張讓比亞迪在眾多車型中顯得格外特別，野性霸氣又不失性格。

側面來看，長寬高分別為4870*1950*1725mm，軸距為2820mm，線條流暢大氣，而實際視覺效果遠比單獨看數字震撼的多。下側裙線微微上揚，車身側面有一種蓄勢待發的感覺。C柱和D柱選用黑色，使用了當下流行的懸浮式車頂的造型。

貫穿式尾燈點亮效果奪目，流水式設計切合當下流行趨勢，而下側的尾標則燃起了一股雄雄的中二魂，新設計的英文字樣很有質感，讓車屁股具有相當高的辨識度。

這款車選配的255/40 R22輪圈是同級中最大的，同時還配備了佈雷博的六活塞卡鉗，這對比亞迪唐dm的顏值和效能都太有殺傷力了，實測100-0乾地制動測試成績是36.19米，這個成績基本上也能和保時捷卡宴的制動成績看齊了。

坐進車裡就能感覺到紮實的用料和質感提升，大面積軟性材質包裹的內部空間搭配木紋飾板營造了一種低調奢華的氛圍，軟硬結合的設計增強了車內層次感，紅色縫線搭配起來顯得格外運動精緻，鍍鉻飾條包邊增強了車內質感。

三幅式方向盤下側採用平底設計，讓駕駛者進出更加方便。兩側還保留了一些按鍵對音量等多媒體系統進行簡便操控。方向盤使用真皮包裹，握起來手感非常柔和。前側的12.3英寸液晶顯示屏顯示內容更加清晰直接，還可根據不同的駕駛模式切換不同顏色的顯示風格。

方向盤旁邊的可旋轉的14.6英寸的大螢幕十分惹眼，內部搭載比亞迪研發的Dlink系統，可像安卓系統一樣下載app，例如抖音、微博、唱吧等，這也引發了不大不小的爭議：喜歡的人會覺得科技感提升，操作起來也很方便，也有人不太理解出於行車安全為什麼可以一邊開車一邊進行刷抖音等娛樂操作，但我倒是覺得這塊螢幕是在行車過程中給副駕駛準備的，而處於P檔時給車主準備的打發時間的配置。

中控區域下部電子擋把附近保留了部分物理按鍵，也有助於車主進行盲操。扶手箱內的儲物空間大小合適，也能放下常用的充電線等物品。

硬體夠硬，軟體夠軟，配置方面這款車還具有電動座椅、360°全景影像、方向盤電動調節、全液晶儀表盤等等等提高駕駛品質的配置。車內還搭載了內建行車記錄儀、、電動後視鏡、車道偏離預警、主動剎車等實用的黑科技。並且，這款車還搭載了整套的ADAS智慧輔助駕駛系統。

這款車搭載的真皮電動座椅具有座椅記憶和座椅通風加熱的功能，坐起來偏硬，填充物是由法國鞏營鄉弗吉亞提供，但是承託性和支撐性都非常好，環抱式座椅的貼合度也較高，長途駕駛也不會讓駕駛者感到疲勞，這可能是得益於該車出色的底盤和懸掛調教。

第二排座椅可前後進行調節，控制座椅角度使乘坐更加舒適。可以看得到坐進去以後腿部前面大概還有兩拳的距離。第二排後有一個空調控制區，下側還配備了一個220V 10A的插座和兩個USB介面，對於長途出行來說，完全可以接一個插排涮個火鍋、給相機電池充電，充電速度和數量都有了保證，看到這裡我真的要為所有火鍋愛好者誇一句，比亞迪也太貼心了吧！

雖說唐DM動力電池安裝在車身下方，且電池容量不大體積也不厚，按道理來講是不會影響車輛的內部乘坐空間的，但受車長和軸距的限制第三排還是隻能起到臨時應急的作用。可以看到1.78m的成年人坐進去以後腿部基本上是完全貼住前排座椅，沒有多餘的腿部空間，在長途旅行中第三排坐著肯定是比較“委屈”的，舉家出遊的話，老人是不太合適坐在後排位置的。

來到後備箱可以看到，它的平整度和空間容量都是比較高的，放倒座椅後可以放下摺疊單車之類的大件行李。不僅空間大，高配版還搭載了“一腳踢”感應後備箱開關，反應還很靈敏，這個配置可以說讓人非常省心省力。

駕乘感受 濾震性好、噪音小

當然，對一款車來說，動力系統才是硬實力。以2020款唐DM為例，這是一款插混車型，搭載了兩套動力系統，分別為代號BYD487ZQB的最大功率為141kW、最大扭矩為320N·m的2.0T發動機和後橋搭載的最大功率為180kW、最大扭矩為380N·m的永磁同步電動機。

經過我們實測後，在冬天唐dm的純電續航差不多在60、70km左右，這個續航里程在國內在售的所有插混車型裡已經算是相當出色了。而這套插混系統除了續航里程長以外，加速與制動表現也很出色。官方宣傳的加速是5.3s，唐dm的響應速度和電子限滑好，雖然不是機械式硬四驅，但比亞迪後橋動力源是電機，所以響應也會快一點。加速時踩下去有點類似特斯拉的腳感，柔韌又能感覺到適度的反饋。

無論是轉向、噪音控制、底盤濾震性還是方向盤指向性，從駕駛感受的層面上都能感覺到一種高階感。但混動車型都會有一個問題就是純電模式下，行駛過程更平順安靜，但當切到運動模式發動機介入時，就會產生落差感，沒有純電驅動時的舒適平和，其實這也是現在所有插混車型的共性問題，也是各車企需要改善的問題。

我們知道，通常較軟的底盤可以帶來更好的濾震性，但帶來的後果是在過彎的時候可能會有比較嚴重的側傾；較硬的底盤則可以避免過度側傾，但又會導致車身顛簸，降低車輛的駕乘舒適性。而比亞迪唐則很好的平衡了操縱性和舒適度的矛盾，在得到駕駛樂趣的同時也最大程度提高了駕駛舒適度。

最新車型雙擎四驅版，對外觀一些細節方面進行了改善，將鋁合金電鍍行李架、窗框、鯊魚鰭天線與外後視鏡統一改為全黑設計，使這款車看起來更有質感，並且與車身顏色形成視覺上的強對比，黑白色搭配更加凸顯時尚動感。對此我只能說比亞迪是真的狠抓當代年輕人的審美點。

近些年SUV車型熱度不減，插混作為新能源車款的選擇也沒有里程焦慮、充電受限的缺點。而作為比亞迪王朝系列的旗艦車型，全新升級過後的唐DM自身產品力更為出色，所以我有理由相信它會取得更加不錯的銷量。外觀大氣，內飾豪華，再加上優秀的第三代插混系統，良好的操縱性，唐dm稱得上是一款效能對得起價格的車型，二十多萬元的價格購買到駕乘體驗都不遜於四五十萬的車，這筆買賣划得來。當然作為一款7座SUV，也會更適合那些喜歡長途出行和結伴遊玩的朋友們。