百餘年前，卡爾·賓士的發明和賓士品牌的建立，徹底改變了人們的出行方式，讓世界受用至今。百餘年後，同步時代的發展賓士再次“發明”汽車，用EQ品牌為我們定義純電動汽車不容忽視的豪華模樣。而這種模樣正始於我們今天要試駕的EQ品牌首款量產車型——EQC。
作為一款純電動車型，EQC在動力部分搭載前後兩臺感應非同步驅動電機，系統綜合最大功率達300千瓦，最大綜合扭矩達760牛·米。官方給出的0-100km/h加速時間僅為5.1秒。這樣的賬面資料表現在你正式開啟EQC以前，可以說在心底裡就會生成無限美好的駕馭遐想。
常規駕駛很有魅力
而真正開啟EQC時，位於常規位置的啟動按鍵，左膝前的駐車釋放，還有懷擋式的換擋操作，這些設定對於熟悉賓士車的人來說，上手駕駛EQC零難度且十分熟悉。這一點不禁讓人欣慰於賓士並沒有競爭對手那樣，通過改變啟動和換擋過程來刻意的為駕駛者營造科技感。卻而代之提升這種科技感並且體現EQC純電動身份的，更是細節上海螺紋的啟動按鍵，它從感官上給駕駛者帶來了一種富有未來感的前沿設計同時，更在駕駛者按下它的那一刻啟動了EQC的魅力。當然，在起步前還是要冷靜一下更具自身駕駛習慣，在EQC提供的“運動、舒適、節能”三種駕駛模式下，選擇一個適合自己的駕駛模式。
EQC預先提供的三種駕駛模式無論選擇哪一種，對於駕駛來說都具有不同程度上的愜意。三種駕駛模式在油門踏板的響應上會有階梯式的變化，從節能到運動明顯能夠感受到油門愈發敏感，這樣的設定在多數純電動車型上都是如此。但難得在於，即便是在駕駛模式設定上使用油門響應最為柔和的節能模式，駕駛EQC也是件非常輕快自如的事情。每一次深踩油門，車輛都會毫不猶豫的在第一時間輸出動力來滿足駕駛者的加速需求。要知道EQC作為一輛自重超過2噸的車型，能做到這樣果斷的動力響應是非常難得的。也正是得益於這種出色的動力響應，使得駕駛EQC的靈活性變得更高，且即便是對於女性駕駛者來說，也並不會讓人產生那種在操控一個笨拙胖子的感覺。
當我們將駕駛模式切換至舒適時，輕快靈活的感受會明顯得到提升，而這一調教設定最為適中的模式也在駕駛的感官體驗上照顧到了各種工況下的需求。其帶給駕駛者的細膩駕馭感是十分線性的，這種線性直觀的體現在油門踏板很好的捕捉了每一次駕駛者深踩和收油的動作，並且及時的做出了動力輸出上的響應。使得人與車形成融合，讓駕駛者感受到這位“知己”的貼心。
此外，在運動模式下你能感受到EQC的“知己感”會更強。在這一油門響應最為敏感的模式下，每一次急加速都是一次十分暢快的體驗。強有力的動力輸出會將你和車內乘客“釘”在座椅的靠背上。如果你對這種加速體驗毫無戒備，你甚至在加速過後會覺得脖子好像被扭到了一樣有一絲痠疼。並且在加速過程中，前排駕乘者會明顯的體驗到車道兩側景物飛速向後的的模糊視覺感，如果你不畏懼速度的話那這種感受就像毒品一樣會使人上癮，讓人難以忘懷。
除了預設的三種駕駛模式以外，個性化模式還可以更人性化的為駕駛者提供所需調節。駕駛者可以根據自身習慣，預設在個性化模式下開啟那種對應模式，並且單獨選擇對應的轉向和ESP模式，追求更符合自身需求的車輛設定，體驗更好的人車融合感。
當然，在細膩的駕駛模式也需要成熟的底盤與其配合才能夠發揮魅力。EQC的底盤懸架採用前雙叉臂後多連桿的四輪獨立懸架結構。底盤部分在調教感受上極大程度的照顧到了舒適和運動兩方面。在鋪裝路面上行駛時，EQC的底盤可以輕鬆過濾掉路面上幾乎所有顛簸，車內對於細碎顛簸完全是零察覺。即便是在經過減速帶等較高顛簸時，車身的震動也非常有限。懸架整體質感會非常勻稱，快速的回彈也會是的車身的震動降到最小。而在經過一些路面下沉時，EQC的底盤完全沒有多餘的彈跳，車內對於底盤的感受非常緊緻絲毫不縹緲。這種緊緻感也體現在運動狀態下車輛高速過彎時，懸架對於車身側傾的意志非常明顯，使得駕駛者有信心以較高的時速控制車輛通過彎道。且車輛在出彎後，車身姿態也會迅速恢復不會產生多餘的晃動和漂浮不定的感覺。
轉向方面的整體質感要更偏舒適一些，在城市中駕駛這種轉向手感用起來非常舒心。低速時較輕的轉向力度對於女性駕駛者來說，極大程度的提升了泊車時的便利性。而到了車速相對較高的狀態下，這種輕盈的質感也會逐漸變重，為駕駛提供更清晰的路感。在高速狀態下，轉向部分所表現出來的指向性也是可圈可點，這樣綜合性較強的轉向質感，在多數純電動車型中表現也是非常出色的。
至於剎車方面，EQC的剎車調校還是遷就到了不同駕駛者的需求。剎車踏板在踩踏腳感上偏輕，有些像日系車的剎車腳感。但在制動力的釋放上非常早，仍然是人們常說的那種德味質感。這樣的設定可以說照顧到了更多使用者感受，但在初開EQC時需要適應一下。較輕的踏板腳感會讓人不由自主的深踩一些，但較早的制動力釋放又會使深踩動作間接變成大力制動，所以在駕駛者還沒有熟悉好EQC的剎車調校時會經常出現車輛點頭的情況，但這並不影響駕駛者控制制動距離。
如果想更好的使用剎車，那結合動能回收系統是最好的方法。EQC的動能回收系統通過方向盤上的撥片即可隨時調節，系統分為“D-、D、D＋”三個擋位。這其中D＋為力度最輕隨之其他兩個擋位力度逐漸增大。在D-擋位下大幅度鬆開油門踏板車輛會有明顯的拖拽感，不過這種拖拽感在適應過後，通過緩鬆油門配合剎車的方式進行減速，即可同時滿足能量回收和制動減速需求，自然而然的也就避免了控制不好剎車出現的車輛點頭現象。當然，更具駕駛者的不同需求，在D和D＋兩個檔位下也可以進行相同操作。
智慧駕駛以人為本
在出色動力的加持下，EQC的常規駕駛狀態可以說魅力十足，上手既能感受到這是一輛賓士車。它沒有因純電的動力系統而被改變成另外一幅模樣，這一點值得人們欣喜。而拋開常規駕駛狀態，在智慧駕駛方面EQC的表現更是不容忽視，尤其在主動安全配置的表現更為出色。
EQC在智慧駕駛系統方面配有一套“智慧領航系統”。這套系統在功能性上基本可實現L2級輔助駕駛功能，但在一些功能性的設定上有別於多數具備此類功能的車型。
在開啟智慧領航系統後，車輛會根據駕駛者設定的引數自動調節車速和車距。但在方向盤的管控上，仍然需要駕駛者起較大程度的管控。相比較特斯拉和蔚來等具備L2級輔助駕駛功能車型在方向上的直接管控，EQC智慧領航系統在方向盤的管控上要更傾向於駕駛者操控，系統只起到輔助作用。在車輛發生車道偏移時，系統會主動進行修正，但偏移幅度過大時系統則會放棄修正預設為駕駛者主動行為。所以在方向盤的管控上EQC的系統設定更像是我們傳統意義上認知的車道保持系統，與其他品牌車型配備的L2級輔助駕駛功能，所實現的較大程度上的系統管控有明顯區別。
同時，EQC智慧領航系統在開啟狀態下，會優先識別車道資訊，當車道資訊出現車道線模糊無法識別時，系統不會直接退出，反而會識別前車行駛軌跡輔助車輛進行駕駛。如果恰巧沒有前車，那麼車輛仍然會保持巡航狀態，但行駛方向和車道的管控就要由駕駛者主動進行干預控制。這期間駕駛者不主動退出系統，系統可持續控制車輛保持在巡航狀態，僅由駕駛者接管控制方向即可。這樣的設定減少了因系統退出，而造成的駕駛者頻繁操控系統開啟的過程。但在感官上駕駛者要時刻保持與自己駕駛車輛時相同的注意力，避免事故的發生。
此外，當車速超過80km/h的情況下，開啟轉向燈車輛可實現自主併線。在遇到擁堵路況時，系統可以控制車輛減速至剎停狀態，並在前方車輛通行時自動起步逐漸回到設定的時速狀態，這期間駕駛者無需任何操作，系統可控制車輛自主完成相應動作。但在體驗上有些不好的地方，就是從新起步後如果車距較大，那麼車輛會以加速狀態儘快回到設定時速上。這種在堵車狀態下的頻發的急加速感受略有些影響駕乘舒適性。
但在車內的顯示方面，駕駛者可通過儀表和抬頭顯示來了解智慧領航系統的相關設定，便於直觀的按照個人習慣對其進行操作。而且在導航系統方面，EQC還配備有AR實景導航系統，更加直觀的輔助駕駛者檢視導航相關資訊。
除此之外，較為常規的多視角全景影像、併線輔助、主動安全剎車等主動安全性配置，在EQC上也均有配備。尤其值得一提的是，主動安全剎車系統在車速較高的狀態下依然可以提供剎停輔助，避免碰撞事故的發生，這一點在試駕過程中我們深有體會。
動人的造型設計
追述EQC的初次亮相可以從2016年巴黎車展的Generation EQ概念車首次亮相說起。當時Generation EQ概念車的設計可以說既親切又前衛。如果遮住LOGO其實很多人一眼就能夠看出這是一輛賓士車，因為從線條到各處細節輪廓的勾勒，都是人們熟悉的賓士車的模樣。而作為一款純電動車型，Generation EQ概念車前衛的設計理念更是令人心馳神往。好在，量產車型EQC在設計上將概念車的精髓全部沿襲了下來。
Generation EQ概念車
你可以說EQC是目前賓士家族中在設計上最為特立獨行的，因為單看細節它徹底煥然一新。但將這些設計都結合在一起湊成整車時，很明顯“賓士還是那個賓士”。
前臉盾形的格柵設計，在輪廓上沿襲了賓士的家族式設計線條。與兩側燈組的相融合設計，讓前臉視覺效果變得更強。而起格柵內部並非封死設計，而是通過整體區域的亮黑色飾板，弱化了中網的概念，在其內部保有主動式格柵功能性的同時，設計上也契合了時下純電動車型的前臉設計潮流。
全LED光源的前大燈組在功能性上實現了自動遠近光、彎道輔助轉向等功能。更在設計上通過日間行車燈的彎曲折角設計，以及中網上方貫穿燈帶設計，提升了EQC前臉部分在視覺感受上的未來感。
車側的線條設計較為平和，整體側面輪廓與現款的賓士GLC Coupe非常相似。在細節上，側面固定式腳踏板的設計，很好的迎合了國內消費者的喜好。而在右後翼子板處，則設有車輛的快充介面，慢充介面則被設定在了後槓的右上角處，位置與此前的C級、S級插電混動車型的充電介面相近。
在車身尺寸方面，賓士EQC的長寬高分別為4761mm/2096mm/1624mm，軸距為2873mm。
值得一提的是，EQC的輪轂採用全新設計，在兼顧AMG的效能運動風格同時，輪轂內圈的設計靈感更是來自於電機的線圈。設計師通過這種相對“隱晦”的設計手法，及提升了輪轂部分的運動化視覺效果，又突顯了車輛的動力系統的特性。
車尾造型設計在視覺感受上較為扁平，沒有任何一條硬折線，但卻十分具有層次感。尾燈組採用了時下汽車設計當中非常流行的貫穿式尾燈設計，不僅提升了車尾的高階感，同時也拉寬了車尾的視覺效果。後槓底部亞光黑色飾板的設計，也進一步突顯了賓士EQC作為一款SUV車型，所應有的“野味”。
內飾方面，EQC中控部分採用了全新的設計風格，新的中控設計與目前賓士旗下的其他車型有很大不同。新的中控設計思路源於歌劇院的舞臺視角，其設計巧妙之處在於中控大面積採用傾斜的平面設計，提升了視覺感受上的環抱感。而中控頂部的環抱飾條設計，更為中控部分提升了層次感，避免了中控部分的平面化。細節上EQC沿用了家族式的儀表與中控顯示屏貫穿相連的設計，兩塊螢幕的尺寸均達到了10.25英寸。
歌劇院舞臺視角
至於細節方面，空調出風口的玫瑰金飾條是首次出現在賓士量產車型上的設計。在突顯豪華質感的同時，略帶一絲古典美。
EQC門板上銀色的飾條設計結合木紋飾板的設計。帶給人一種前衛的傳承感。通過銀色突顯賓士品牌色調的同時，木紋飾板精細的做工和細膩的紋理，也讓德系豪華的細節得以突顯。
在配色上我們拍攝車輛所配備的深色內飾，更可以說是經典與前衛的一次融合。深藍色調的內飾配色現在看來很好的突顯了純電車型的環保特質，而退回到上世紀80-90年代，從賓士自家的S級、E級，再到像凱迪拉克帝威、凱伍德等大型豪華轎車，都曾一度流行過深藍的內飾配色。在彰顯豪華的同時，體現這車主的一絲內斂。而這些特質剛好被EQC沿襲了下來。
好車好服務
除了EQC車輛本身以外，賓士還將為購車客戶提供不同使用場合的“星”級充電服務。這其中包括了“星管家、星隨行、星驛站、星護航、星助力”五項服務。
-星管家：購買EQC即可獲贈家用充電牆盒和充電牆盒安裝服務。而安裝服務由賓士官方提供免費的實地勘測和輔助物業協調，在車輛購買完成後提供對應的安裝服務。
-星隨行：在公共充電過程中可以享用賓士車主專屬平臺,實時連線超過十七萬根聯網充電樁,其中約六萬個直流充電樁便捷高效。使用者可以通過車機或 App 直接實時檢視充電樁使用狀態。
-星驛站：將在 EQC 銷售及售後城市率先提供賓士智慧充電站網路,首先在城市熱點地區(如me 體驗店)和地標地區(如機場)以及經銷商端鋪設建立帶有品牌標識的梅賽德斯-賓士充電站,並在經銷商段安裝必要數量的充電樁以同時滿足使用者日常使用需求。
-星護航：為防止使用者在車輛使用過程中出現充電或是電量耗盡等問題，賓士官方還為使用者提供24小時道路救援服務。
-星助理：解決使用者市區內充電不便、外出時找不到車位或充電樁、機場停車充電不便等問題。類似問題星助理會為使用者提供代客充電泊車服務，提升使用者用車便捷性。
這五項服務可以說從使用者的用車根本需求出發，解決使用者用車過程中的使用痛點和剛需。在車輛具備吸引人的出色魅力同時，“星”級服務更進一步提升了用車體驗。
總結：
在全球新能源汽車普及的潮流下，造車新勢力層出不窮，新穎的造車理念更是噴薄而出。任何一個傳統品牌或許都面臨著被對手超越，被時代拋棄。但我相信賓士不會，因為任何人都需要一輛賓士。這或許是一個賓士車迷的固執己見，但縱觀現今世界各大豪華汽車品牌，能孤身而立的只有賓士一家。從這一事實中我們不難看出賓士的傳奇不僅僅是因為發明了汽車，更重要的是因為賓士定義了汽車的模樣。
新時代下，我們迎來了“新”賓士。初見EQC不僅僅是讓我看到、體驗到了一款值得使用者購買的純電動車型，更讓我看到了未來純電動汽車的進化方向和應有模樣。汽車應該是的腳踏實地的，或許偏執的說應該是EQC這樣的，在保有汽車本性的同時，新的科技配置和全新的用車體驗，都是更值得對手們去學習的。汽車跑在路上並不漂浮在空中，待新勢力的理念浮雲退去，有多少能夠落地這一切都是未知。所以當下的EQC更值得我們信賴。