距離2019年日內瓦車展還有不到一週的時間，又一款重磅的全新車型搶先揭開了神祕的面紗，而這款車就是全新一代的標緻208。

雖然標緻的20X車系在國內市場斷代已久，但在海外市場卻是當仁不讓的中流砥柱，所以標緻對於208的換代工作絲毫不敢馬虎，在全新一代車型上帶來了幅度巨大的改變。

外觀部分，新車的設計完全迴歸到了主流審美上，甚至可以算是同級別中最好看的一款車型。

標緻最新的家族化設計語言如約出現在了全新208上。尤其是大燈內部的三道獅爪狀日行燈，再加上最靠外側的一道日行燈直接向下延伸到了保險槓位置，賦予了新車極高的識別度。

至於車頭的立獅logo，也從之前的引擎蓋上回到了進氣格柵中間；而原本放logo的地方則變為了車輛的具體型號：208。這一處改變也是標緻家族最近流行的設計手法，此前已經率先運用在了508等車型上。

側圍部分較為明顯的變化，首先是引擎蓋的傾角要小於老款車型，不會再像後者那樣給人強烈的引擎艙與乘員艙一體化的視覺感受。換言之，全新208更像是一臺標準的車。另外新車的輪拱使用了與車身不同色的黑色設計，更加迎合年輕消費者的喜好。

車尾方面同樣不乏熟悉的元素。兩側尾燈的內部結構與車頭大燈組相呼應，也是三條獅爪狀的豎狀燈條，放在這樣一臺小車上顯得尤其俏皮生動。還有就是兩個尾燈中間也用黑色飾板連在了一塊，類似的設計在標緻新一代車型上也被廣泛運用。

不過有一點遺憾之處，目前全新208全系都只提供五門版本，原本的三門版車型並沒有出現在產品手冊中。新車的長寬高分別達到了4055mm、1745mm、1430mm，軸距則為2540mm。與老款車型相比，新車在長度和寬度上都有所增加，但高度進行了降低，也讓整車姿態顯得更加穩健。

同時煥然一新的並不僅限於車輛的外觀部分，全新標緻208的內飾也經過了完全的重新設計，相比老款車型顯得主流不少。

放眼整個民用車界，近乎於八邊形的雙幅式方向盤那都算是相當罕見的；當然你一定要說之前見過類似的設計，那麼極大概率也是在標緻家族的其他車型上。

儀表盤換用全液晶設計還不能算是最大的亮點，關鍵對於正常坐姿的駕駛者來說，儀表盤的位置是位於整個方向盤之上的，而非常規車型那樣位於方向盤中心和12點位置之間。

內飾的其他部分算是例行的正常換代升級，比如中控屏提供5寸、7寸和10寸三種規格可選，同時支援Apple CarPlay以及Android Auto；中控臺下方那一排鋼琴按鍵以及造型獨特的換擋桿，也是標緻設計師在最近一段時期非常愛用的設計。

在一些細節方面，全新208倒是展現了以往法系車上非常少見的貼心設計。比如中控臺的置物槽內支援手機無線充電，同時兩側的面板上還各預留了一個USB插口，方便手機及其他裝置進行充電。

全新的標緻208基於PSA集團最新的平臺CMP所打造，帶來的一大優勢便是具有極高的相容性。當然普通消費者並不需要對新車的平臺有更多理解認知，因為作為C端客戶，只需要知道全新208同時提供汽油版、柴油版以及純電動版本便足矣。

汽油版標緻208搭載的均為一臺1.2T的三缸渦輪增壓發動機，但具體的動力輸出根據版本不同而有所差異。功率最高的130馬力版本只匹配一臺8速自動變速箱，101馬力的版本同時提供6速手動變速箱和8速自動變速箱，至於入門的75馬力版本則只匹配5速手動變速箱。

柴油版208使用的是一臺1.5L四缸柴油發動機，最大功率100匹馬力，只匹配6速手動變速箱。

不過新一代208最引人注目的還是首次出現的純電動e-208版本。新車唯一的動力是一臺136馬力、260牛·米的電機，在WLTP標準下擁有340公里的最大續航里程，在NEDC標準下則為450公里。

當然即便是新能源版本，標緻還是希望最大程度保留車輛的駕駛樂趣。所以工程師為e-208提供了節能、標準、運動三種模式，尤其是在最後一種模式下，車輛可以在8.1秒內完成零到百公里加速。

並且e-208的動能回收也分為兩檔。在正常模式下，車輛能夠提供相當於內燃機車型發動機制動的減速效果；而回收效能更好的增強模式，則在駕駛者踩下制動踏板時自動啟用。

針對電動車在冬季舒適度偏低的短板，標緻也在e-208上給出了相應的對策。e-208上搭載了由HV電池供電的5千瓦大功率加熱元件，提供了與常規內燃機車輛幾乎相同的舒適性，且車輛的續航里程並不會受到明顯影響。

雖然公佈了詳細的官圖和車輛資訊，但實車亮相還是得等到3月5日開幕的日內瓦車展現場。另外新車具體的售價也會在晚些時候公佈，並於今年秋季在歐洲市場正式上市。那麼問題來了，這麼一臺充滿競爭力的精品小車是否會迴歸到國內市場，並與即將換代的福斯POLO來場久違的A0級大戰呢？

活動時間2019年10月30日 至 2019年11月1日>