豐田社長抱怨政府的"無汽油車宣言"
豐田社長豐田章男抱怨政府在2030年前將汽油車銷量降為零的政策，稱汽車業務將崩潰。在豐田擔任會長的日本汽車工業協會（JAMA）的網上招待會上，他說：JAMA決定盡最大努力為菅首相提出的2050年實現碳中和的政策做出貢獻。這表明他計劃代表業界推動減少溫室氣體的努力。然而，這既是一個挑戰，也有一些擔憂。
他說：如果我們不在整個供應鏈上解決這個問題，我們可能會失去國際競爭力。如果在夏季用電高峰期全部使用電動車，就會出現電力不足的情況。要解決這個問題，我們需要增加10-15%的發電量。我希望大家明白，要解決這個問題，我們需要增加10臺核電機組和20臺火電機組。
豐田表示，在電力供應和電動汽車生產過程中，會有二氧化碳的排放，他計算了開發充電基礎設施的成本，需要14萬億日元到37萬億日元（約1400億到3600億美元）。他說，為了實現這一目標，國家的能源政策以及汽車產業的重大變革，就必不可少。他還強調了混合動力汽車和其他車輛的必要性，稱快速轉向電動汽車將給汽車行業帶來壓力，並損害就業。
汽車的低碳化會對環境產生什麼影響？
要實現政府的碳中和目標，政府和行業應該怎麼做？對於電動車與電力的問題，經濟記者井上久男氏表示：豐田社長認為，如果電動車普及，核電站在日本就必不可少，這個認識很正確，但好的論點不一定成為國際規則。另外，說到電動車，從行業來看，我不知道我們是否真的應該推廣。因為，在目前的能源形勢下，在製造過程中會產生大量的二氧化碳，有一種觀點認為，如果你的車不超過10萬公里，在排二氧化碳上，就不如汽油車。
另一方面，2channel的創始人弘毅指出，轉向電動車是政府的問題，而不是汽車製造商的問題。他說：電動汽車之所以在歐洲流行，是因為政府用錢在城市裡到處建充電站，讓人們可以在城市裡給汽車充電，而且，充電站可以設在停車場裡，可以免去另外建設。但是，在日本，政府仍然沒有建設這樣的基礎設施。他說：無論豐田如何努力做電動車，都不會有人買在城市裡不能方便充電的車。
對於豐田社長抱怨商業模式崩潰的問題，井上先生說：如果你問我，電動汽車的零部件數量會不會減少，我的回答是肯定的。例如，將不需要消聲器、傳遞發動機動力的部件或燃油泵。但是，在軟體方面會有相當大的增長，而這些增長是電動車商本身所看不到。豐田社長最關心的其實是電動車向智慧手機那種的轉型。如果把特斯拉的汽車內部和現在的電動車剝離出來，軟體結構完全不同。特斯拉的汽車就像是一部智慧手機，其商業模式是透過更新軟體來增加汽車的價值，這樣即使硬體過時了，汽車也不會過時。豐田和其他廠商正在研發的電動車有相似之處，但是，也有不同之處。所以我認為豐田公司對此非常警惕。
而且，實際上，特斯拉市值超過9家日本車企總和。今年7月1日，特斯拉的市值約為22.6萬億日元，超過豐田汽車公司（約21.7185萬億日元），7月13日，特斯拉市值超過了日本9家上市汽車廠商34.4705萬億日元的總和。儘管年銷量規模相差懸殊，特斯拉年銷量37萬輛，豐田年銷量1000萬輛，但是，還是獲得了市場的極大好評。
井上先生說：在促進全球向電動汽車轉變、減少二氧化碳排放方面，投資者方面存在壓力。事實上，是養老基金管理獨立行政機構的首席投資官水野先生建議菅總理推廣電動車。據說，水野先生曾向首相進言說，如果不搞綠色環保，日本就不會成為投資物件。不過，水野先生也是特斯拉的董事。他說：我不知道這是不是一個稍微客觀的意見，我想豐田社長可能也會因此而感到沮喪。
汽車相關行業從業人員542萬人
電動車的普及，對日本汽車行業的542萬從業人員會有什麼影響？其中約有21萬人直接在汽車製造商工作，69萬人在零部件製造商工作，40多萬人在材料和金屬領域工作。如果不再需要發動機，零部件和材料的數量減少，我認為汽車廠商吸納就業的能力將消失。我想，豐田社長提出的問題是，如果這種趨勢一下子發展下去，日本的就業會怎麼樣？
從全球禁售汽油動力汽車的情況來看，中國從2019年開始限制新車銷售，德國將在2030年之前禁止新車銷售，美國加州和英國在2035年之前禁止新車銷售，法國在2040年之前禁止新車銷售。
世界各地的汽油車禁令
對於世界各國禁止汽油動力汽車的速度，弘毅表示：德國已經表示將在2035年停止銷售汽油動力汽車，所以時間上有了限制。另外，無論一個國家如何掙扎，都要遵守歐盟的規則。例如，歐盟決定香蕉只能以這種形式銷售，所以每個國家都必須遵守這些規則。最終，當歐盟做出一個決定的時候，它就有政治實力迫使整個歐洲都跟著它走，所以我認為，當事情發生變化的時候，會相當快。
那麼，在發動機和零部件廠商有可能被淘汰的情況下，日本今後應該怎麼做呢？弘毅說：如果常年在山裡工作，汽油車比較方便，因為高壓線的原因，電可能到不了那種地方。作為一個行業，我認為它不會完全消失。另外，混合動力車比較節能，所以，我覺得只要我們適當地傳達真相，還是有機會推翻這個趨勢。保護日本的工作崗位，對海外人士來說並不是超級重要，但對日本則不同。他認為，豐田先生需要用英語正確地說，“為了世界的能源和生態，混合動力才是現在的方向”。井上先生也表示同意，他說：我認為國際性的遊說力量還是很有必要。