一向溫文爾雅的豐田章男，顯然對日本政府有些不滿。

身兼日本汽車製造商協會會長的豐田汽車Quattroporte豐田章男，近期在與日本經濟產業相和高階官員的會晤中，敦促“政府採取更多措施支援汽車製造業”，並稱“目前的環境非常惡劣”。

這位近十年來多次把德國福斯拉下車壇王座的強人，不無憂慮地建言：在日元不斷走強的背景下，汽車製造業已面臨極其艱鉅的挑戰，可能還會受即將到來的消費稅上調和其他不確定因素的影響，希望日本政府能理解這一嚴峻形勢，向我們提供進一步支援，幫助汽車製造業增強競爭力，併成長為一個戰略產業。

而一水之隔的中國車企，正沐浴著營商環境大為改善的福利。珠三角以廣州、深圳兩個一線城市為代表廣東省，無中生有，從10多年前的“要不要發展汽車”，變成中國頭號汽車大省；中三角以武漢為龍頭的湖北省，巧借東風，發展成為全國汽車大省；長三角的龍頭上海和網紅杭州，從無到有，正以新底特律的名片屹立世界東方。

在中三角的腹地，剛借世界軍運會東風的武漢經濟技術開發區大展雄風，在家門口向世界展示一條“千億汽車大道”——東風大道，它縱貫南北13公里，分佈圖上既有傳統優勢的燃油汽車，又有方興未艾的電動汽車、燃料電池汽車和智慧網聯汽車，儼然是全球汽車工業密集度最高的軸線，年產銷量佔中國汽車市場的6%。

汽車已成為這個中部城市崛起的第一動力，連續9年成為第一支柱產業。不僅是武漢，湖北數十年的汽車大計、雄偉藍圖——“十堰-襄陽-隨州-孝感-武漢”，已形成波瀾壯闊的千里汽車走廊，可與軍運會的大場面比壯觀。

在長三角的龍頭，總體方案已獲批的上海臨港新片區，將大手筆建設具有國際市場競爭力的開放型產業體系，智慧汽車、智慧製造等新產業新業態將在這一新的自由貿易試驗區興起。

在上海浦東新區中這片119.5平方公里的對外開放試驗田上，10多家中外汽車製造商將共舞未來汽車。老牌、國際頂級汽車賓士在臨港建廠，新興、全球知名的電動汽車標杆——特斯拉新工廠即將投產。上海已成為世界汽車重鎮之一，年產銷量佔中國汽車市場10%，在世界汽車版圖中舉足輕重。

在華夏文明的聖地，杭州市餘杭區在餘杭大劇院舉辦千人大會，推進“新制造業計劃”，堅持數字經濟“一號工程”和“新制造業計劃”兩個引擎一起轉，將餘杭打造成為杭州“雙引擎”發展引領區、全省製造業高品質發展賦能區、全國智慧製造標杆區。

緊接著，杭州餘杭經濟技術開發區在同一地點同一時間段召開“新制造業計劃”實施大會提出“全力建設未來智造城”。同時，錢塘新區、蕭山區、西湖區等各城區“新制造業計劃”陸續釋出，以數字化引領製造業高品質發展。

一段時期以來，“製造業過時論”“製造業低效論”“製造業低端論”等輿論在一些城市抬頭。在2017年4月11日召開的杭州市人大審議政府工作報告中，杭齒原董事長茅建榮發言中建言“要高度重視實體經濟”，在大力發展資訊經濟時不要讓實體經濟有失落感。

今年一季度，在杭州市經信局汽車產業處和杭州市汽車行業聯合舉辦的“進一步推動杭州汽車產業發展”座談會上，一位汽車資深專家、企業老總提出“政府應重視中小企業流失的問題”。

從就業看，能夠大量吸納就業的是民營企業，但如果企業生產都困難，遑論發展。留住企業是關乎杭州裝備製造業能否持續平穩發展的大事。

從朋友圈看，浙江省內的紹興、嘉興這些城市具有低窪效應，近鄰的上海市臨港新區具有虹吸效應——“特斯拉速度”，由於高鐵、地鐵的紅利和交通、物流的便利，杭州的製造開始外遷。

杭州市察覺了。9月20日，杭州市委召開的“全市新制造業動員大會”強調，製造業是杭州發展的基礎，是杭州經濟持續發展的底氣。

“打造新制造之都”，成為杭州繼打造電商之都、網際網路之都、智慧網聯汽車之都、“數字經濟第一城”之後又一擔當。

一年前，杭州召開打造全國數字經濟第一城動員大會：做強基礎產業，在5G、工業網際網路、智慧網聯汽車等領域形成一批高階產品，佈局未來產業。

數字經濟的發展，將帶動汽車的電動化、智慧化，推動汽車產業的全面變革升級，並以前所未有的速度、深度和廣度改變著汽車產業。

做強新能源及新能源汽車等高階裝備，毫無疑問是培育壯大新興戰略產業的突破口。杭州新制造計劃將是發展新能源汽車的新起點、大轉折。

而11月5日-10日在上海舉辦的第二屆中國國際進口博覽會，汽車將是全球車企、高科技企業、網際網路企業大秀肌肉和黑科技的角逐場，這更會讓豐田章男們焦慮不安。