都說今年是造車新勢力淘汰年，或許最終只有三家造車新勢力能活下來。說實話，在進入9月之前，威馬是被外界看好的那個。

銷量是最大利好，2019年上半年，威馬汽車上累計交強險上牌量8536輛，位於造車新勢力中的第一位。而且在眾多造車新勢力中，威馬的車也是最接地氣的，威馬EX5起售價13.98萬，續航里程卻達到了600KM，並擁有L2級別智慧駕駛輔助系統。

但9月之後，威馬開始進入“水逆期”，且直到現在也沒有走出來。首先是銷量今年9月，威馬EX5上險量為1,331輛，環比下跌38.8%。其次是自燃，今年9月，一輛威馬EX5在溫州自燃，雖然當時威馬立刻發出宣告表示會糾察原因，但截至到目前，官方對此仍未有回覆。

不僅如此，最近一張宣傳海報也讓威馬陷入輿論漩渦。

蹭熱點被群嘲，網友細數“十二宗罪”

這張被質疑蹭“特斯拉”熱點的官方宣傳海報，讓威馬成為被網友群嘲的物件。為什麼會引發這樣的效果呢？原因有二，一部分人認為威馬碰瓷營銷，消費愛國情懷，惡意評價對手不夠高階；另一部分人的質疑，來自威馬的產品品質，有網友質疑其產品不足以代表“中國製造”。

以下為EX5“十二宗罪”彙總。

1、實際續航里程偏低；2、方向盤異響、方向盤回輪跑偏；3、剎車異響，下坡剎車向前衝；4、車內異味大；5、漏風；6、車輛隔音隔熱效果極差；7、轉彎時候車輛抖動；8、電池包接地線暴露在外，無任何保護措施；9、腰部支撐漏氣；10、倒車影像延遲；11、車機系統資料嚴重偏離實際表現，誤導使用者；12、單方私自更改協議。

蹭熱點是一個技術活，但前提是，要有品牌實力做支撐，姿勢也要夠標準。威馬的錯誤在於選擇了特斯拉，並以嘲諷的方式迴應其國內工廠建成的新聞。首先，特斯拉的產品系列與威馬並不重合，二者在市場並沒有實際的競爭關係。如果以開放共贏的態度來回應，或許會取得更好的效果。

來自消費者的控訴只是一部分，對於威馬而言，吉利的控訴才是“水逆期”的大麻煩，因為索賠金額空前龐大，21億元的索賠金額創下了國內智慧財產權案的訴訟記錄。

9月17日，吉利訴威馬21億元天價索賠案在上海高院第二法庭開庭，雖然吉利和威馬互相都已達成不公開審理的共識。但是，關於該案的更多細節及關鍵人物也隨著案件的推進浮出水面。

根據法院的開庭資料，本案的原告方為“吉利控股”和“吉利汽車研究院”，被告方涉及“威馬汽車科技集團”、“威馬智慧出行”，“威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司”以及“威馬汽車溫州製造有限公司”。

起訴案由是“侵害商業祕密”，雙方的爭議在於威馬汽車第一款量產車EX5涉嫌抄襲。

而後【財聯社】報道，曾任吉利集團副Quattroporte、吉利成都製造基地總經理侯海靖，2016年從吉利跳槽去威馬汽車，並帶走了GX7的全部資料，目前在威馬智慧出行科技擔任股東。

企查查顯示，威馬智慧出行科技目前擁有專利435項，其中2017年之前申請的只有6項，大部分都是在2017年之後申請獲得。

目前關於案件的訴訟結果並沒有公佈，但可以肯定的是，這樣一樁智慧財產權糾紛必定會對威馬產生重大影響。

股東方涉嫌“內部交易”，陷融資&上市困境

更重要的影響，在於融資和上市計劃。

對於新造車勢力來說，資金的缺口是永遠無法補全的。今年7月，沈暉在接受採訪時表示，公司正在進行D輪融資，規模大約為10億美元，但截至目前，並沒有進一步的訊息。

而除了與吉利的糾紛案之外，威馬面臨的“危機”還有很多。

威馬對此也第一時間對此給出了迴應，“網傳訊息嚴重失實，孫潔曉確是威馬汽車的早期投資人，但目前僅持有少量比例的威馬股份。而且孫潔曉未在威馬擔任任何職務，上述事件僅為投資人的個人事務，與威馬汽車生產經營無關。”

雖然威馬在第一時間劃清了威馬與“內部交易”的關係。但無法逃避的一點在於，孫潔曉確是威馬股東方，根據據天眼查資訊顯示，孫潔曉在威馬智慧出行科技（上海）有限公司中所持比例為1.83%。

股東方傳出緋聞對於一家創業公司而言，不是好事，尤其還是一家為上市做準備的公司。

9月初，媒體報道，威馬智慧出行科技已從威馬汽車股東中退出，新增股東為蘇州威馬智慧出行科技有限公司。對於這次股東變更，有知情人透露，威馬目前正在謀求上市，蘇州當地政府未來會給予威馬更便利的上市條件。

無論是案件糾紛，還是股東方的緋聞，必定都會對威馬的上市計劃產生負面影響。

寫在最後

自燃事件頻發、蹭熱點被群嘲、被指“抄襲”、股東方被抓，處於“水逆期”的威馬正在經歷一次車市寒冬的洗禮，如果能成功歷劫，威馬上市也是指日可待。而目前，威馬要如何迴應來自外界的質疑，找到破局之道，至關重要。​