講真，當了那麼久的車評編輯，看了那麼多的車，給身邊的朋友們做過那麼多的推薦，說的最多的就是“這個車安全/配置高/價效比高，值得買”，當然也碰到過非常不推薦的車，趁著這個非常難得的機會和大家分享一下。

移動“紙盒”一號：北京現代LAFESTA

說實話這個車真的很好看。前臉的線條比較複雜，進氣格柵的造型很扁平，向兩側車燈的下沿延伸，機蓋上的筋線也增加了車輛的運動感。側面使用了雙腰線的設計，車頂則是一個超順的、直接“溜”到車尾的溜背造型，在後備廂的盡頭微微翹起，做了一個小擾流設計，轎跑的造型展露無疑。在車尾的設計上，很多品牌喜歡用貫穿式尾燈或者貫穿車尾的鍍鉻飾條來增加車尾的豪華感，這兩個元素LAFESTA都用了，它用一根貫穿車尾的拱形鍍鉻飾條托住了貫穿式尾燈，而且沒讓人覺得設計冗餘，說明設計師是動了點腦筋的。

大家知道現代最喜歡乾的事是什麼嗎？是“幾代同堂，其樂融融”的銷售模式，就像現款的北京現代Verna和悅納，在售的悅納其實是海外版的第三代Verna，而在售的Verna其實只是第二代Verna換了前後包圍的設計之後拿出來繼續賣的，並沒有改款。是不是像聽了一段繞口令？

而LAFESTA則是現代基於其全球車型“Elantra”衍生出的一款新車型，只在中國市場銷售，就是通俗意義上的“特供車”，起步價也提升了兩萬塊，雖然外觀變化很大，但Elantra和LAFESTA的血緣關係很深。

那麼到底為什麼我說不推薦LAFESTA呢？

首先，Elantra在中保研的測試當中表現不佳，低速碰撞爆氣囊拿了個P；因為沒有側氣簾所以側碰也拿了個P。但是Elantra的25%偏置碰撞拿了G“優秀”，A柱完整，紋絲未動，下部侵入量也很小。

但是它的“特供版” LAFESTA，是中保研汽車安全指數測試當中，第一位表演了“A柱90°彎折”的選手。雖然下部侵入量也不多，但是在25%偏置碰撞中，A柱發生了90°的彎曲，而且參加測試的最低配車輛也沒有側氣簾。

哦對了，在C-NCAP的測試當中，LAFESTA拿到了4星的好成績，不過C-NCAP諢名“五星批發部”。

LAFESTA幾乎就是一面在宣傳自己加速和運動多麼厲害，一面又在車主生命安全的底線邊緣瘋狂試探。關於LAFESTA的故事就先說到這兒。

移動“紙盒”二號：福斯Passat

Passat在上海地區老一輩人的心目當中也是有特別地位的車型，要說最有代表性的官車是A6L，那Passat就是最早代表小康家庭標配的中型轎車了。

最新一代的Passat換上了MQB平臺，橫向格柵貫通整個前臉，格柵和燈組上方有一條鍍鉻飾條貫穿整個前臉，造型十分端正。側面也順應潮流，使用了溜背的造型。尾部，使用了流水轉向燈，也是為了讓整車的氣質不再過於老成，以吸引更多年輕消費者，而且把“PASSAT”字樣挪到了車標下，變成了“帶字母的福斯”。看過的都說高階。

關於不推薦Passat的理由

同是出自海外版Passat的-福斯 Magotan，中保研正面25%偏置碰撞拿了個M，這是在它有側氣簾、A柱微微彎折的情況下得到的成績。

我們再來看Passat的。

沒有側氣簾，A柱90°彎折，氣囊也沒完全接住假人的臉。成績雖然還沒有出，但是我覺得應該不會好於Magotan的M了。

哦對了，下面這張圖是IIHS的測試成績，適用於16-19款Passat，駕駛員側的小面積碰撞成績是GOOD ，有側氣簾、A柱結構沒有任何變化，除了祖傳氣囊不接臉問題，表現都很優秀。

合著就是邁特和Passat加一起都比不過上代車型唄？沒必要再編第二個不買它的理由了吧？

移動“紙盒”三號：東風悅達起亞智跑

在售的智跑相比上一代車型，在外觀上有著翻天覆地的變化，換裝了家族式的“虎嘯”前臉設計，加上引擎蓋上的筋線，給然的感覺就是很硬、力氣很大、肌肉感很強。側面輪廓很方正，也是往肌肉感方向去設計的，看來智跑的車主一定有很多內心成熟、強大的男子漢。

然而，它的碰撞測試成績可跟硬漢半毛錢關係都沒有。

先說說智跑的歷史，起亞也是一個喜歡幾代一起賣的廠家，智跑和2005年到2010年間售賣的獅跑都是Sportage車型， 獅跑是第二代Sportage、 智跑是第三代，由2011開始銷售。越野能力沒有分別、在南韓就是同一款車，國內版本只有長相不一樣，發動機變速箱都一樣。

那麼重點來了。

起亞智跑是中保研測試到現在，唯一的一款只有頭枕混到了GOOD評分 的非中國產車型，格外有牌面。

正面25%偏置碰撞勇奪“P”POOR的成績，沒側氣簾、A柱彎曲嚴重、下部侵入量得了“良好”但我們從照片裡可以看到，實際侵入量還是很難保證假人下半身健全的。

說起來，智跑應該不算是中國特供車型，我們可以去看看它海外版Sportage的IIHS成績。

本來想說第一代智跑在13年的IIHS正面25%偏置碰撞就得了個P，可能只是它多年沒有針對25%做優化，但現在看來是我想多了，想賺錢你起碼要給車主再來買第二輛車的命，你說是不是？

移動“紙盒”四號：本田Crider

又一款特供中國的緊湊型轎車，前臉寬大的鍍鉻飾條氣勢十足，側面的線條和輪轂樣式儼然一副“小Accord”的樣子。受到的關注也非常高，我也一度認為在本田高標準的品控下，Crider一定是一款全能型緊湊級轎車。

但是和Accord在中保研三個GOOD的優異表現不一樣，Crider在同樣的測試當中露餡了。

正面25%偏置碰撞M、側碰M、低速碰撞P。

A柱變形明顯、下部侵入量大，這說明乘員艙的強度是不夠的，側碰M很好理解，因為測試用的低配車沒有側氣簾，低速碰撞P的原因是氣囊彈出了，維修經濟性直接0分。

相比之前三款，Crider的成績似乎只是在提醒大家不要買最低配車型而已，但即便是這樣，這樣的結果依舊值得消費者購車之前多多在意。

說到底，碰撞測試只是模擬發生事故最壞的情況下車輛能為車內乘員提供的保護，安全駕駛才是真正高於所有被動安全配置的最高“配置”。如果你已經買了上述的車型，那就更進一步提高安全意識，保護自己，也是保護他人。