本田雖說同樣是日系的典型代表，但是它並沒有死拗著非用自吸發動機不可，而是有了渦輪和它二分天下，尤其是在SUV上，這種趨勢也表現得更為顯著。其中AVANCIER就一直在嘗試走全系渦輪增壓的設計，也被不少人所接受，當中它第一次拿出的就是2.0T核心，且到今天依舊活躍在市場之內，那麼本田AVANCIER2.0T實用嗎？從不同方面剖析，其實能用這個詞形容！

雖說它在役的這個2.0T版本已經是17款了，但是拉它出來溜一溜的話，卻也同時有著不算弱的能力來和競品對抗。就和它定位同級競品的車型來看，是有一定數目的車型都採用了和它同排量的設定，但是它本身在調控上顯然更有一手，就資料來看，這款車有著不算低的動力儲蓄。在當中一腳272馬的設定，也讓它在實際用車中足以表現出更為迅疾的反應狀態，所以單從這個動力的輸出來看，它是會技高一籌的。

當然一款車也不單單是看外在的馬力引數就能夠得出確切結論的，還需要看它這個核心在其餘方面能夠發揮出來的助益。在其中這款車就官方放出的0-100km/h的加速時能夠在短短的7.8S內施展出來的，這對於一款中型SUV來看，是已經壓過了優秀線的狀態，所以大家在有需求時，能夠感知到它自己表現出來的迅速反應，這也是它本身的一大優勢。

至於它在使用了渦輪增壓的調校方式之後，這款車相應下也是能夠讓駕駛者感受到不弱激情的，在這點上也可能會和之前日系一向留給大家的印象有所差距，但實際上它是真實存在的。它更多的兼顧到了這款車的前期狀態，在轉速達到2250時就可以得到渦輪的及時介入，並且維持時間也不算短，因此從這方面來講的話，也是增強了它在面對某些複雜路段上的表現能力。

所以就綜上各方面所看的話，AVANCIER2.0T的實用性其實很強，不單單能夠服務於大家日常用車的狀態，而且還可以開它出去偶爾激情一把，也是可以滿足的狀態。而它在整體用車中表現出的狀態也可以用可靠這個詞形容，再加上它同時表現於外部的一些設計也在給它加碼，因此它其實是不會出現過於落後的表現，這也是它整體產品力促成的一個狀況。

但是這個動力在不少競品新技術的衝擊下，究竟還能佔多長時間的上風就有待觀察了。就它的新款來看，是使用了一個更為保守的1.5T貫穿全系，相對下在賬面的馬力上和之前是拉開了一定差距的，同時也和自己的競品來比也是較為弱勢，而這種全新的動力配備到底會不會讓市場接受也尚未可知，也就需要長時間的觀察了，那麼大家對於這款車的整體狀態又怎麼看呢？