在目前的主流汽車市場之中，民眾對純電動車型的接受程度越來越高，這一點也體現在各大造車新勢力蹭蹭上漲的市值之中。似乎在資本、消費者與各大車企的眼中，目前就應該大力發展純電動車型，並儘快進入純電動化時代。
此外，許多國家也在近年紛紛公佈了禁售燃油車的具體時間，這相當於給燃油車宣判了最後的死亡時間。整體來看，加速電動化改革的大趨勢已無法逆轉。
不過近日，在日本汽車製造商協會年終新聞釋出會上，豐田汽車集團掌門人——豐田章男對當前正在興起的“電動車革命”潑了一盆冷水。他認為目前的改革有些操之過急，在純電動車市場繁榮的背後，仍存有很大的隱患。
首先豐田章男是認為純電動車存在“虛假環保”的嫌疑，隨著純電動車保有量的增加，給車充電的用電量也會增加。正如豐田章男所說：“在日本這樣一個大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國家，電動車對環境沒有幫助。我們製造的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴重。”
不止是日本，目前世界上大多數國家的主要發電方式仍是燃煤發電。所以純電動車的“環保”在目前來講仍是一個偽命題，它相較於燃油車只是相對環保，並不是絕對環保。
其次，目前新能源改革的勢頭雖然很猛，各大車企紛紛推出許多純電車型，但關於純電動車的配套設施仍舊是一個大問題。豐田章男還提到一個數據：“如果日本向電動車全面轉型還需要約14萬億元至37萬億日元（8821億至2.33萬億人民幣）的基礎設施投入。”
總的來說，豐田章男不滿現在“電動車革命”的理由主要有兩點：現在的電動車仍然不夠環保，還有許多問題需要改善；電動車的配套設施不夠完善，不足以支撐全面轉型電動車的需求。
不過，在豐田章男義正言辭的批評“電動車革命”後不到兩天的時間，豐田就宣佈將在2021年推出使用固態電池的新型電動汽車原型車。這番心口不一操作，不免讓人懷疑豐田章男的言論只是為豐田的轉型爭取時間。
雖然豐田在新能源汽車領域發展的很早，但其目前在日本和美國地區仍沒推出純電動車型，而是主打氫燃料電池車型；在中國市場也只順應潮流，逐漸開啟油電混合車型售賣，而純電領域也僅有C-HR EV和奕澤E進擎兩款姊妹純電車型而已。
在造車新勢力和其他傳統造車巨頭的純電攻勢之下，豐田的電動車改革顯得有些遲緩。
寫在最後整體來說，豐田在純電動車領域的轉型還比較緩慢，這也讓豐田章男感到著急。除了出來高調批評“電動車革命”，壓壓純電動車的勢頭，更重要的也是為了自家純電新車造勢，吸引更高的關注度。
當然，豐田章男說的話也不無道理，雖然電動車的美好前景確實很吸引人，能在不久的將來達到真正的環保。可除了豐田章男提到的問題，我們還應該重視目前電動汽車電池的回收難題，如何解決這些問題，才是這些車企需要努力的方向。