迫於排放標準的壓力,國內各大車企在近幾年紛紛放棄了動力上更具優勢的大排量發動機,轉投小排量陣營,這其中不乏一些經典車型,它們也開始用上了三缸發動機。
三缸發動機一出,國內車市就風波不斷,並且幾乎所有的消費者都不看好三缸發動機,認為相比於四缸發動機,三缸發動機存在一定的“先天”缺陷,再加上技術的不成熟,所以搭載三缸發動機沒法實現類似四缸機、六缸機、八缸機那樣的對稱執行,沒有對稱執行,自然而然也就容易出現怠速抖動、發動機噪音大和動力不足等一系列影響用車體驗的問題,這也是三缸發動機被吐槽最多的地方,同時也是鍵盤俠們不遠放過的地方。
儘管很多車企透過在發動機和車身的連線處增加緩震墊,或者是在發動機內部設定平衡軸,用模擬四缸發動機的執行模式,以彌補三缸機本身存在的“先天”缺陷,但在消費者心裡還是會存在一定的芥蒂。
當然,這也不能怪消費者,“明明有技術更成熟的四缸機可以選擇,我為什麼要去選擇可能會引起體驗不佳的三缸機呢?”
其實,對三缸機存在的偏見只存在於三缸機技術發展的早期,但隨著時間推移,眾多車企紛紛加入了三缸機陣營,技術的整體進步,不由得使大家對三缸機的看法做出改觀。
三缸機不僅已經近乎解決了怠速抖動的問題,而且在強勁動力和優秀的燃油經濟性上找到了平衡點。目前市面上,合資品牌諸如科魯澤、凌派、思域都已經在三缸機上有了比較大的技術突破,特別是通用,作為最早入局三缸機的大廠,已經將產品更迭打磨得比較出色。
而不少廠家將三缸機與48V輕混技術的結合,不僅使得產品的起步階段的動力反應更為及時,同時還能再度提升車輛的燃油經濟性。
寫在最後說了這麼多,其實就是想讓大家明白如今的三缸發動機技術已經較為成熟了,缸數的減少並不意味各個方面的體驗會比四缸機更差。從V10到V8再到V6,逐漸的降缸減排已經成為了不可逆的大趨勢,在大趨勢之下,三缸機是時代必然的產品,不斷精進的產品力,也讓如今的三缸機比10年有了巨大的進步,而我們不應該停留在自己的固有思維當中。
至於技術發展至今三缸機到底怠速情況下還抖不抖?每個人的感覺都稍有不同,總之還是要以實際體驗為準。