汽車工業發展至今已有一百多年的歷史，在整個發展過程中難免會遺留下一些固有“偏見”，有些的確是事實，還有些只是部分人的誤解。
“碟剎比鼓剎的制動效果要更好”就是其中之一。當這句話一出，可能會引起眾多網友的不滿，但也無妨，因為普及技術知識意味著就要改變一部分人的固有認知，但這僅僅是普及，到真正接受還有一段很漫長的時間。
但如果從技術的角度去看待這個問題，就會發現其實鼓剎與碟剎並不存在誰比誰更優秀的問題，至於為什麼？我們得先從這兩者的本質去探究。
鼓剎和碟剎的組成結構以及剎車原理我們先來了解下兩者的組成結構和以及剎車原理。
首先鼓剎主要由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片以及一些小部件組成，當我們踩剎車進行制動時，剎車分泵會向剎車蹄片施加壓力，讓剎車蹄片靠近剎車底板進行摩擦，從而達到剎停車輛的效果。
相比之下，碟剎的結構就簡單了許多，主要由剎車盤、剎車片以及剎車分泵三部分組成，當我們踩剎車進行制動時，剎車分泵同樣會對剎車片進行施力，這時候剎車片兩邊會向中間的剎車盤夾緊，達到摩擦減速的效果，從而實現制動。
鼓剎制動力更好在瞭解兩者的結構及制動原理之後，我們再看一下兩者各有哪些優勢。
首先鼓剎相比於碟剎的制動力會更好，可能大家都不相信，那就聽筆者慢慢道來。從前文中我們已經瞭解到碟剎是由剎車片夾住剎車盤產生摩擦力來進行制動的。而鼓剎就不同了，首先因為鼓剎的剎車蹄片與剎車底板的接觸面積，比碟剎制動時的接觸面積更大，接觸面積一大，摩擦力自然也就變大，所以在制動力方面會更好。
其次就是當我們採取制動措施時，鼓剎的兩個剎車蹄片會更加貼合併壓緊剎車底板，從而增加剎車力，這也是鼓剎會比碟剎制動力更好的另一原因。
可能有些朋友會聽不懂，簡單來講就是在相同的制動下，鼓剎的摩擦面積較大，碟剎較小，所以鼓剎制動力會比碟剎更好一些。
碟剎散熱性更好鼓剎的優勢在於其優秀的制動力，而碟剎的核心優勢便在於散熱性更好，因為碟剎採用的是開放式結構，大部分的剎車盤都暴露在外，在剎車片與剎車盤的摩擦過程中能與大量空氣進行接觸，從而能達到更快速的散熱降溫效果。
而鼓剎由於整個結構都被包裹在剎車鼓裡，無法與空氣進行接觸，在涉水後水分也乾燥得比碟剎慢，自然散熱性也比碟剎更差。
寫在最後在理解了鼓剎與碟剎各自的結構原理與優劣勢後，我們最後再來做一下總結。
總的來說，雖然現在大部分車型都採用的是碟式剎車，但並不代表鼓式剎車就一定比碟式剎車差，並且以家用車舉例來說，你在日常使用過程中幾乎感覺不到兩者有任何的差別，所以我們不應該對鼓剎存在偏見。