五菱宏光MINI EV

在11月銷量中，五菱宏光MINI EV銷量達到3.3萬輛，單日最高銷量超過2000輛，這也是我國第一款銷量超過3萬的車型，根據五菱方面的表示，預計全年銷量將超過9萬輛。上市不到半年賣9萬輛，這個成績無疑宣佈五菱宏光MINI EV 是一個爆款車型。

五菱的好，關鍵是便宜

五菱宏光MINI EV現在有三個版本，售價分別為2.88萬、3.28萬和3.88萬，前兩個版本配備了9.3千瓦時的電池，續航里程均為120公里，最高配售價3.88萬的版本搭載的電池容量魏12.9千瓦時，續航里程魏170公里。相對於其他續航里程動輒500公里的車型，這個續航里程完全不值一提。但是相對應其他的小型電動車，這個續航里程也是有點捉襟見肘。

小型電動車對比

但是相對於續航里程的缺點來說，更低的價格對於消費者吸引力更大。在今年1-10月微型電動乘用車排行榜前五名中，宏光MINIEV價格最便宜，基本上是其他車型售價的一半。但是在銷量中MINI EV一點也不含糊，在前十個月的A00級新能源上險數中，五菱宏光MINI EV佔據了半壁江山，基本上相當於第二名和第三名的總和。

A00級新能源汽車上險數前十名

五菱在國人心目中就是麵包車，依靠著中國勤勞的人民，每年銷量都會有接近100萬輛的銷量，當然五菱的車都是賺錢的，如果不賺錢早就應該倒閉了，但是作為最便宜的新能源汽車，五菱宏光MINI EV掙錢嗎，這個咱們要好好說說。

MINI EV單純靠賣車不掙錢

在電動車的整個零部件成本中，電池和電機應該是屬於最貴的兩個零件。因為由於電池容量較低，整體價格相對於其他的電動車來說價格相對便宜。而且五菱依靠著每年接近100萬輛的產能，可以攤薄供應商的利潤，壓低採購價格，這也是有很多供應商退出了五菱電動車供貨體系。

另外由於其100萬輛產量的分攤下，製造成本、人工成本、零配件成本和固定成本都可以儘量的攤薄，但是有些零件再怎麼攤薄也會有一個極限成本。根據知情人士透露，雖然五菱為了這款車做了大量的成本控制工作，但是如果單純的依賴這款車掙錢也基本上很難。

五菱宏光MINI EV

根據對於汽車零部件成本估算，宏光MINI EV的已知零部件成本已經超過了14950元，最高可以到23000元，另外一輛車的成本還有稅費、研發分攤、管理、人工、運輸、銷售和廣告等等。一輛車的零部件成本基本上是整車的35%左右，那麼按照這個邏輯計算，最高配也會有10%左右的利潤，中配基本上不掙錢，最低配肯定的虧錢的。

宏光MINI EV部分零部件成本明細

雖然廠家規劃的低配車型比例較低，只佔總產能的10%左右，中配合高配車型佔比為30%和60%，但是想要依靠賣車掙錢依然是很難的。但是廠家也沒有那麼好，誰會賠錢做買賣呢，咱們來看一下他掙錢的渠道是什麼？

賣車不掙錢，但是利潤率很高

我國為了鼓勵企業發展新能源而實施了雙積分政策，可以理解為銷售燃油車為負積分，銷售新能源車為正積分。每個企業每年都會核算積分情況，積分為負的公司需要掏錢向積分為正的公司購買積分，用這樣的方法來刺激企業發展新能源。

雙積分政策

按照這個積分政策，宏光MINI EV最低可以獲取2.24積分，按照今年的行情，每積分價格在2000元以上，單靠積分就可以掙5000左右，這個買賣肯定不虧。

另外上汽通用五菱作為上汽通用的關聯公司，上汽通用由於主要依靠燃油車，積分肯定為負，這時候積分可以進行關聯企業之間轉移，保證上汽通用不再為積分煩惱。

五菱一直作為我國的神車，為廣大辛勤的人民提供質優價廉的產品，這是他在我國的經濟發展中做出了巨大的貢獻。這次又抓住機會，找到了消費者的需求，爆款水到渠成。至於掙不掙錢，這個對於我們消費者並不用關心，而且像這種拿著其他車企的錢補貼消費者還是值得表揚的。