提起電動汽車，特斯拉一直都是神一樣的存在，它被當作一條行業“鯰魚”被引入國內，刺激了比亞迪和三大造車新勢力與之連番混戰，而今六大國有車企也紛紛加入戰局，聯手圍剿特斯拉，新能源汽車市場風雲再起。

公開資料顯示，特斯拉創立於2003年，完全拋棄了傳統燃油汽車廠商思路，用IT理念來造新能源電動汽車。在“鋼鐵俠”馬斯克的帶領下，特斯拉一路攻城掠地，讓BBA等傳統車企倍感威脅。今年11月中國豪華車銷量榜單中，特斯拉Model 3以21604輛的成績霸榜，力壓奧迪A6L和奧迪Q5，成為銷冠。同時，特斯拉市值超過6500億美元，三倍於排名第二的日本豐田，簡直是神一樣的存在。

眾所周知，汽車行業迎來百年大變局，新能源電動汽車取代燃油汽車，在可預計的未來是大勢所趨。跟著特斯拉的步伐，以電池起家的比亞迪也較早進軍電動汽車行業；2014年之後，蔚來、小鵬、理想等三家造車新勢力紛紛成立，迎戰特斯拉。但是，特斯拉依靠著先發優勢，以及強勁的產品力和高漲的品牌力，在銷量上一騎絕塵。尤其是在2019年國家補貼退坡之後，我國新能源電動企業遭遇“痛擊”，被質疑是“養在溫室的花朵”。

為了激發和重塑我國新能源行業的活力，國家在2019年特意引入特斯拉實現國產化，以期利用“鯰魚效應”倒逼我國電動車企進步。比亞迪和造車新勢力奮發圖強，迎來新生，而且六大國有車企也正式進入特斯拉所在的高階新能源汽車市場。上汽釋出中高階新能源汽車專屬R標，東風成立高階電動品牌嵐圖，北汽首款高階電動量產車型阿爾法T正式上市，長安與華為聯合打造高階智慧汽車品牌，廣汽埃安正式獨立，一汽紅旗E-HS9上市。

燃油汽車時代，受制於歷史原因和專利壁壘，我國車企很難實現對歐美日發達國家跨國車企的趕超。而且長期以來，國產汽車只能侷限在10萬元以下的主戰場，最多來到10-15萬元的市場，20萬元歷來都是自主品牌難以突破的天花板。自主品牌衝擊高階市場，前仆後繼，但是屢戰屢敗，成功者寥寥，目前只有吉利領克和一汽紅旗稍好一點，長城WEY高開低走，被甩在後面。

但是新能源電動行業，我國車企起步並不晚，無論是電池、電機還是電控等電動汽車核心技術，我們都不輸給外國車企。所以，在電動汽車高階市場，我們有很大的機會。比如蔚來首款量產的蔚來ES8主銷車型售價在50萬元以上，後來的ES6的主銷車型售價也在40萬元以上；理想ONE和小鵬P7，也來到了30萬元級別；比亞迪漢直接對標特斯拉Model 3的價格區間，月銷持續過萬，對特斯拉造成了一定壓力。

事實上，無論是資源還是資金力量，國有車企要遠遠好過民營車企。一汽、東風、北汽、長安、上汽、廣汽六大國有車企，一起入局高階新能源汽車市場，意義非常重大。特斯拉的確發揮了巨大的“鯰魚效應”，刺激著國產汽車奮力追趕。六大國有車企，再加上比亞迪和三家造車新勢力，共同圍剿特斯拉，新能源高階汽車市場風雲再起。希望在電動汽車時代，我國汽車行業能夠真正實現彎道超車。