從當初的“斜槓青年”到今天的“打工人”，在上班與下班之間疲於奔命之外，這一代年輕人開始意識到工作之餘，拓寬生活邊界亦是人生的剛需。

對於“打工人”而言，社交平臺的自嘲、夜深人靜時的“網抑雲”稱得上是“苦中作樂”，但要想學會真正享受生活，迴歸自我，則需要更換一種方式生活。

如何在生存與生活兩者之間達到平衡？這或許就是中期改款而來的一汽-大眾新CC家族煥新而來的意義——美不止一面，探尋遠方也不只有一種方式。

另一種美

提起“最美大眾車”，你會想起誰？絕大多數人應該都會想到CC。作為Passat的衍生車系，CC與Passat最大的不同在於,Passat屬於比較傳統的轎車，而CC則採用了新式的“四門轎跑”外形，激進的轎跑姿態加上當年頂配那臺3.0 V6發動機，CC在很長一段時間裡收穫了無數“顏粉”的喜愛。

不過在第三代大眾CC推出後，由於雖然好看但不算特別驚豔的外觀，全系換為大家已經非常熟悉的2.0T發動機，以及與邁騰差別不大的配置水準，使得這一代CC並沒有收穫想象中的追捧，甚至有被調侃為“運動版邁騰”。

在這次中期改款時刻，除了煥新而來的CC外，一汽-大眾還為消費者帶來了大眾CC獵裝版，而它也是我們今天試駕的主角。

與CC三廂版相比，CC獵裝版有著非常明顯的旅行車特點，擁有更高的離地間隙，保證透過性，另外加入了黑色輪拱和包圍，斯文帥氣之餘增添幾分野性，這使它在“千篇一律”的大眾車系裡脫穎而出，辨識度頗高。

側面會是CC獵裝版最迷人的地方。本身就修長、舒展的車身比例令人眼前一亮，相比三廂轎車更低矮的車頂以及傾斜的A柱和D柱，營造出更加動感的車身姿態，配合無框車門確實有著幾分優雅格調。當然了，後排車窗因此不能完全降低，讓後排乘客視野多少會有一些影響。

單論定位，CC並不是一臺豪華車，也不算是一臺主打效能的車型，但CC獵裝版確實有著邁騰/帕薩特難以比擬的優勢。比如更加“豪裝”的內飾，更具張力和質感的輪轂，無論是用料還是做工都更好。不過也有一些遺憾的地方，比如為什麼沒有采用剛剛換代的高爾夫那套內飾設計呢？別問，問就是成本。

在實用性方面，CC獵裝版相比傳統三廂版本的優勢就在這裡了，除了較高的底盤帶來更好的透過性之外，CC獵裝版的車頂要比CC三廂版本更加平直，帶來的好處就是充裕的後排頭部空間，而不差於同級SUV的後備廂空間，則進一步保證了CC獵裝版在長途旅行時的遊刃有餘。

除此之外，新CC獵裝車全系提供無線充電裝置，人性化的設計最佳化提升了使用者使用感受。同時包括Type A 、Type C USB介面、頂棚USB介面等多種連線方式，配備了harman/kardon頂級音響系統，而且還有L2+級全速域自動駕駛系統和車聯網“眾行家”服務，科技配置水準做到了與時俱進。

能文能武，打破你的生活界限

相較CC獵裝版給人的優雅姿態，筆者更喜歡真正駕馭它時的輕鬆自如。令人意外的是，這趟大理之行安排了一條超過20公里的狹窄山路，全程由碎石路面組成，非常考驗一臺車底盤對於爛路的適應性。

得益於搭載了第二代DCC動態底盤系統，以及透過懸掛、轉向和輪胎的綜合調教，保持了歐版轎跑車的運動基因，並結合中國路況對底盤乘坐舒適性進行最佳化，CC獵裝版面對爛路時的表現出乎我們意料。切換到舒適模式下，基本感覺不到路面的小顛簸，不會給車內人員帶來任何不適的感覺。

下山時刻，如果想要體驗一下操控樂趣，則可以選擇運動模式，懸掛的支撐力很明顯有所增強，即便是高速過彎也不會有明顯的側傾出現，底盤的運動基因保留得比較到位。

相比之下，這套第三代2.0T EA888發動機匹配7速雙離合變速箱的動力組合就沒有太多驚喜了，在邁騰/帕薩特上都有搭載，CC獵裝版搭載的是高功率版本。

綜合來看，這套動力組合在標準模式下中低速開起來比較輕快，但變速箱換擋邏輯明顯偏向經濟性，深踩油門也不會特別積極地降檔，切換到運動模式情況會有所改善，發動機轉速基本保持在2000轉以上，配合換擋撥片還是有一定駕駛樂趣的。

鍾述

不可否認，在兩天的相處過程中，“文武雙全”的CC獵裝版確實非常給人好感，甚至一度讓筆者想把它作為下一臺車的更換選擇。不過在最終考量時，25萬-30萬元區間的豪華品牌往往又會讓人糾結，畢竟在這個價位裡，寶馬3系、凱迪拉克CT5、沃爾沃S90、奧迪A4L都能買到，而它們的品牌加成無疑是頗具誘惑力的。

這或許也是目前CC/CC獵裝版所需要面對的境遇，如何進一步展現自己獨一無二的格調，以及從顏值到效能再到配置都力壓同價位的豪華選手，將是其必須考慮的關鍵。