儘管越來越多的車企都開始使用三缸機，但三缸機顯然還未坐穩江山。且不說大家的吐槽一點沒少，就說搭載三缸機的那些車型，銷量上也大半不樂觀。不過這可阻止不了車企前進的腳步，這不，兩缸機又來了，這次打頭炮的是豐田，將率先搭載兩缸機的是換代雅力士。

雅力士的兩缸發動機+電動機，效能媲美四缸或六缸？

此次換代的雅力士搭載的並不是純粹的兩缸發動機，而是由1.5升直列兩缸發動機加上電動機組成，屬於混動版車型。更重要的是，雖然搭載的是兩缸發動機，但再加上電動機，據說其綜合性能甚至可以媲美四缸或六缸。不過到底怎麼樣，還得等車型明年上市之後才得以檢驗。

至於為什麼不直接採用兩缸機，應該也是出於穩定性的考慮。加上電動機的話，即使是有什麼動力缺陷，電動機也可以進行更好的彌補。因此兩缸機和電動機的搭配不失為一個不錯的選擇。再加上豐田的混動技術已經成熟，因此倒是不用太過擔心。

當然，除了搭載兩缸機+電動機的混動車型外，新雅力士還將推出搭載1.0L、1.3L和1.5L的三缸自然吸氣版本。此外還將推出一款“特別型”選手——GRMN高效能版，或將搭載3缸渦輪增壓發動機，最大馬力擁有230匹。

兩缸機有什麼優點和缺點？

之所以說豐田這次是打響兩缸機時代的第一炮，是因為上一款搭載兩缸發動機的車型

還得追溯到上世紀的飛雅特126p車型，也就是我們所說的“大頭鞋”。當時的飛雅特126p搭載的是後置直列雙槓風冷式發動機，排量僅為0.653L。

那麼，兩缸機又具備什麼樣的優缺點呢？

首先，兩缸機結構更簡單、更具輕量化、空間更小、經濟性更高、同時符合環保排放，因此，對於日常家用代步車而言未嘗不失一種選擇。而且隨著發動機熱效率的改善，未來雙缸機車型可能會被越來越多車企使用。此外，隨著電氣化的推進，雙缸發動機混合動力也有可能成為主流。而要說它的缺點，也正是因為先天性結構和排量的問題，目前只適合用在小型車甚至微型車上。

為什麼“減缸”成為趨勢？

當年，V6、V8滿街跑的時候，開個四缸機都不好意跟人打招呼；後來，豪華車卻紛紛用上了四缸機；到現在，三缸機開始盛行，就連兩缸機也在到來的路上。那麼，為什麼“減缸”會成為趨勢呢？

這得從發動機技術的進步說起，其中最主要的是熱效率。熱效率即發動機中轉變為機械工的能量與所消耗的熱量的比值，是衡量發動機經濟效能的重要指標。熱效率越高，相同燃油量下產生的動力就越充沛，或者相同的動力輸出下更節油。

從第一臺內燃機誕生至今，熱效率的提高是非常明顯的。1860年時的第一臺內燃機熱效率僅為4.5%；1876年奧托迴圈內燃機的熱效率提升到14%；1894年則提升到了20%；而直到2000年，熱效率維持在30%以下。

直到21世紀才有所突破。2017年時，豐田CAMRY搭載的2.5L發動機熱效率已經達到了41%；而萬事得的創馳藍天二代發動機，未來的熱效率將有可能達到50%。

正是因為發動機技術的進步，豪華車紛紛放棄了V6、V8等大排量自吸發動機，開始使用四缸機。以BMW7 Series為例，排量大幅減小之後，不僅功率與過去保持一致，同時扭矩還有所增強。再加上四缸機在成本、保養和輕量化方便優勢更為明顯，因此豪華車都在用。

至於三缸機，其在動力和燃油經濟性方面的表現同樣突出。只不過由於抖動問題，這才備受爭議。而三缸機之所以抖動嚴重，就是因為平衡性的問題。像四缸和六缸等大多數雙數缸，在對震動的抑制方面表現較為出色。因此，在抖動問題上，雙缸機應該不會像三缸機那樣嚴重。

再加上雙缸機的優勢，如結構簡單、平衡性高、成本低等，還真可能會成為主流。只不過，大家會不會因為“面子”問題而不買賬，畢竟兩缸機是搭載在摩托車上的，那到時就要另說了。