“9.78萬元-12.88萬元”，10月24日，長城炮商用皮卡正式上市，這也是繼長城炮乘用皮卡與越野皮卡上市後，長城炮第一批產品中最後一個上市的產品。至此，中國皮卡中倡導乘用化、高階的皮卡品牌完成了初期的產品佈局。

長貨箱車型加價1000元，才有的12.88萬元

從今年上海車展亮相到品牌釋出，再到現在商用皮卡上市，長城炮用了半年的時間給予了中國使用者，乃至全球使用者一個交待，速度之快，頻率之高連長城炮內部都感覺節奏太快，太密集了。

但也許這就是目前長城汽車的行事風格，尤其是高階生活類皮卡市場遇到了好的發展機遇，本就總體基數全國第一的長城皮卡當然要抓住這一機遇，三“炮”齊射，全面覆蓋高階使用者，與豐田、福特等國際皮卡巨頭分庭抗禮。

這個機遇是什麼呢？那就是近兩年前所未有的政策放開。從2016年國家三部委提出“皮卡解禁試點”計劃以來，不僅是初期是解禁省與自治區，就是一些重點城市也將皮卡車從小型貨車，更換至乘用車進行管理。

同時自2017年起，中國對包括美國進口的福特F-150猛禽皮卡在內的多款進口皮卡從進口貨車類別轉換至進口乘用車進行報關處理，這在准入路權、消費稅及交通法規等不同層面均呈現出一定的市場變化。

雖然目前中國皮卡真正靠市場的滲透率仍然不及美國等皮卡銷量好的大國，但政策的改變仍然擋住中國皮卡每年取得10%的增長，而且據中信證券的一份報告顯示，中國皮卡消費正呈現多元化的趨勢，作為家庭生活資料的需求正在增長，接近總體需求的1/4，國內的“皮卡文化”也正初步形成。

通過風駿系列等車型，長城皮卡原就在國內皮卡佔據首要位置，但仍是商用為主，家庭生活需求需要更多的乘用化皮卡，加之目前網聯化、智慧化等乘用車領域的全新增長點影響，才有長城炮這般可以與豐田、福特“叫板”的大型皮卡。而且依託長城汽車的全球資源，長城炮的全球化也是必然之路。

長城炮乘用皮卡是其中最基礎的版本，為滿足大多數使用者的日常生活需求而生；長城炮越野皮卡則是為滿足專業越野玩家的酷爽需求而生（包括改裝）；而長城炮商用皮卡則主要為商用用途而生，在車內配置乘用化風格的基礎上，做了一些更適合商用場景的調整（如尺寸）。

“有生活普及型、有專業玩家型、有商用實用型”長城炮不僅在品牌上尋求上升至豐田、福特的高度，更在產品上給予市場更多元的選擇。更重要的是，有了更多元的產品陣營，積攢全球使用者才能更容易，也才能提早完成“世界前三”的戰略目標，這是個互相促進的過程。