SUV車型在中國多受歡迎不用再說了，就算放眼世界汽車市場，那也是半壁江山。隨著消費升級，豪華品牌的SUV市場也越來越受青睞，市場需求達到了新的高度。

在這種形勢下，賓士，BMW早已推出大型SUV旗艦車型爭奪細分市場，傳統德系三強，奧迪只有一款Q7獨擋一面，這當然是不行的。所以，奧迪Q8來了。

2019年10月25日，奧迪最新旗艦SUV——奧迪Q8正式上市，共推出5款車型，售價區間為76.88-101.88萬元。

大家都知道，奧迪將“8”這個數字作為旗艦產品的專屬序列，不論是行政的A8還是效能的R8，無疑都代表著各自系列的巔峰之作。然而，自2005年奧迪Q7問世以來，奧迪SUV家族中的"8"席便一直虛位以待，直至去年6月，奧迪Q8全球首發以後，才正式接棒Q7成為Q系列家族的最高階產品。

第一，百萬級轎跑SUV的存在，向來都是豪華品牌用於擔當旗艦標杆的角色，各大豪門絲毫不敢鬆懈，都會將自家各式最頂尖的黑科技一一安排到位。

第二，從目前來看，奧迪Q家族在售車型為Q7、Q5、Q3以及Q2L。從命名規則不難發現，“奇數”車型為較傳統的SUV，而從Q2L以及Q8的Concept車來看，“偶數”系車型明顯更偏重於運動跨界的格調。

說明作為家族的旗艦車型，同時又是偶數命名的車型，Q8除了集奧迪所有最新最高階的技術於一身外，還在造型及效能上有著不小的驚喜。這樣一臺車，即使沒有購買的打算，或者暫時買不起，也絕對值得關注。

Q8也的確不負眾望，優點顯而易見，並且“招招致命”：

一、出身

奧迪Q8誕生於MLB evo平臺，從這個平臺生產出的SUV車型，相信了解汽車的朋友都知道，有藍寶堅尼的Urus，賓利的Falcon，保時捷的卡宴。

這也就意味著，奧迪Q8擁有著超級豪車的優良血統，可以說天生優越，出生就站在了終點線上。

二、設計

Q8肩負著引領車系設計方向的重任，所以奧迪將概念版Q8 Concept的外觀設計，徑直拿給了量產版的Q8車型，這種高度忠誠於概念車的設計歷來都備受推崇。大尺寸八邊形格柵輔以周圍粗壯的亮光裝飾板，讓奧迪Q8擁有了一種不怒而威的力量感。相較於優雅的A8、極致的R8，這種近乎於誇張的標誌性前臉，無疑更具辨識度。

作為轎跑SUV領域的後來者，奧迪Q8沒有過於追求溜背角度，從C柱就開始向下延伸，而是從D柱位置才開始緩緩傾斜，這樣既保留尾部轎跑優雅線條設計的同時，又有效保證後排乘客的頭部空間。

大燈一直以來都是奧迪的強項，矩陣式智慧LED前大燈，一體式尾燈，首尾呼應非常亮眼。

當然，必須要指出的是，奧迪Q8相較於BMWX7和賓士GLS，車身尺寸稍顯吃虧，不過全系都是5座版本，駕乘空間並不會處於下風。

三、豪華&科技

坐進奧迪Q8的駕駛室，老實說驚喜不大，整體中控佈局和旗艦車型A8L類似，三塊液晶屏組成了Q8的“虛擬駕駛艙”，科技感十足，車機作業系統和藍寶堅尼URUS相同。

目前主流車機中，奧迪這套觸屏算比較好用的。在操作的過程中，它乾脆的震動手感能給你清晰的回饋，這種回饋質感是很多車機不能給予的。

四個車門都採用了無框設計和雙層隔音玻璃，在保證靜謐性的同時也體現了自身的“高貴”。另外，真皮包裹肯定是少不了的，門板中間部分採用了翻毛皮材質，手感比較細膩。

雙色氛圍燈也是內飾的亮點，一般車型大多隻有一條氛圍燈，而Q8採用了雙色氛圍燈，浪漫還是其次，豪華感才是重點。

當然了，作為一輛百萬級SUV，僅僅只有這些是不夠的。除了三塊液晶屏外，還有Bang&Olufsen音響系統，全車23個揚聲器，總功率接近2000W，僅這套音響的價格就可以買一輛FIT。

四、空間

奧迪Q8乘坐空間方面，優點是後排腿部空間最大能有接近3拳，非常充裕。但是前後排頭部空間都算是一般表現。不過從另一個方面看，考慮到它轎跑SUV的定位，為造型犧牲一些空間，也是可以接受的。

後備廂空間很大，造型也規整，大身材的優勢體現得很充分。而且諸如可移動擋物欄之類細節配置的加入，讓這個後備廂用起來相當便利。

五、動力

對於這一級別的豪華SUV來說，動力會是消費者非常關心的一部分。

奧迪Q8採用2.0T、3.0T兩款發動機，匹配的都是8AT變速箱，其中3.0T渦輪增壓發動機最大功率250kW，最大扭矩500N·m，加上48V輕混系統，動力略強於兩款競品車型。

作為對抗賓士、BMW的“祕密武器”，MLB Evo平臺的優勢就在於縱置發動機佈局能夠為兩側的前懸騰出更大的空間，從而可以安置結構更為複雜的懸掛結構。Q8搭載的自適應空氣懸架有舒適、自動、動態和越野四種模式，適應不同路面駕駛需求，而在越野環境下，最高可將離地間隙升高至254mm。此外，Q8還提供了舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野7種駕駛模式。

為了照顧到更多潛在客戶，適時地推出較低門檻的2.0T車型。這是目前德系豪華品牌的常規做法，為了搶佔到更多的市場份額，將旗下的旗艦車型搭載一套入門級的動力，保持與高配車型的外觀，大大降低起步售價。如BMW7 Series和賓士S Class在裝上2.0T發動機後，由原來百萬級座駕降到82.8萬和84.28萬元起，價格比以往要親民多了。

不過從一些銷售反饋來看，奧迪Q8主要售賣的是3.0T。或許購買3.0T的使用者並不會過分在意油耗的高低，但是輕混系統的介入還是一定程度上對燃油經濟性起到積極的作用，更重要的是車輛低速駕駛質感的提升。

六、配置

Q8全系標配Quattro全時四驅系統和諸多安全配置。但仔細分析這款車的配置會發現，Q8配置上似乎過於“個性化”。即使是頂配的3.0T尊享動感型，電動吸合車門這一選項也沒有在列，這對於全系標配無邊框車門設計的奧迪Q8而言，是一個豪華感的減分項。如果裝上電動吸合門，使用者需要額外多加9400元。

除此之外，諸如可變空氣懸架、HUD抬頭顯示、前排無線充電、前排座椅通風按摩、後排座椅加熱等舒適配置只標配在3.0T頂配車型上，其餘車型如有需求則必須額外多掏一筆價值不菲的費用。而作為“燈廠”最值得驕傲的矩陣式大燈和轉向頭燈，均只配置在3.0T頂配的尊享動感型和次頂配的甄選動感型上，其它一律需要多加24900元才可以裝上。

這樣可能會讓一部分消費者覺得“不厚道”，但好處就是可以根據自己的駕駛習慣和需求來選裝，得到一臺跟自己適配度極高的“專屬座駕”。

總結

顯然，奧迪幾乎把所有的技術精髓全部壓縮到了奧迪Q8身上，以至於這臺車方方面面都無愧於百萬豪車應有的表現。它就像是一個多面手，將運動與奢華、美感與實用做到了很好的融合，加上奧迪在中國市場的特殊地位，市場表現不會差。

而對於奧迪Q8這樣一個幾乎沒有短板的車型來說，不存在“適不適合購買”，只有“你是否喜歡”和“錢包夠不夠鼓”兩個問題。

講真，不考慮預算的話，誰能對它說不呢？