全新第三代奔騰B70能否挽救市場銷量未知，不過顯然一汽奔騰今年斷然無法達成20萬的銷量目標。

產品篇

“開戰必勝，20萬輛必勝。”這是今年年初一汽奔騰喊出的口號。

然而截至11月底，一汽奔騰尚未實現累計銷量突破10萬。據官方資料顯示，今年11月一汽奔騰銷量6,138輛，1-11月累計銷量僅為73,190輛。縱觀11個月的銷量成績，雖然一汽奔騰在第一季度疫情高峰期以同比增長12%、22,006輛的成績表現“優秀”，但至疫情後期，其月銷量並無明顯增長。

作為“新奔騰品牌”品牌釋出後的首款新車，彼時一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶曾在2019年1月中旬公開表示，T77僅2個月的時間就交付新車超1萬輛，另有4,000餘輛的新訂單也在陸續交付中。然而，初期的熱銷並沒有持續下去，而此後品控差、配置低等負面新聞時有傳出。

有資料顯示今年1月奔騰T77銷量2,134輛，同比下滑72.2%。這無疑是在重蹈如X40一般從熱銷到迅速衰落的過程——曾在上市初期銷量破萬輛的X40，半年後其銷量資料變為2,911輛。在今年3月7日上市的奔騰T77 Pro顯然也未能長期助力一汽奔騰銷量實現增長——7月一汽奔騰月銷量僅為3,401輛。

此外，今年上市的奔騰T99運動版，及奔騰T33 1.2T、首款純電動車型奔騰E01等車型，同樣未能挽救一汽奔騰的銷量。

經歷著月均銷量不到一萬的慘痛，一汽奔騰毅然將全部精力和希望灌注在奔騰B70上。基於FMA架構打造的“全新第三代奔騰B70”在今年成都國際車展上正式釋出，憑藉全新的設計理念——“光影折學之性感曲面”贏得了眾多消費者的關注。同時，在模組化架構風行的當下，FMA架構將為奔騰B70增添重量級砝碼。

11月28日，全新第三代奔騰B70正式上市，共推出六款車型。該車在動力上搭載1.5T發動機，售價區間為9.99-13.99萬元，定位中型轎車，被譽為一汽奔騰銷量新的增長點。

一汽奔騰曾公開表示，在站穩SUV市場後將在轎車市場打響反擊戰。而現實則是，其在SUV市場難有建樹，無奈押注奔騰B70新品。

品牌篇

奔騰得以解放，卻難以奔騰。

今年4月，一汽集團完成對一汽轎車與一汽解放的資產置換，一汽奔騰脫離一汽轎車成為一汽集團旗下全資子公司，同一汽紅旗一樣單獨運作。

在一汽集團表態將會在品牌建設、研發資源等方面給予更大支援，例如“3年注資24億，實現奔騰銷售新車100萬目標”的背景下，一汽奔騰開展“龍騰三年”行動計劃，提出2020年銷量目標定位20萬輛以上，希望在2021年達到40萬銷量，2022年達到60萬銷量。到2025年，實現產銷規模突破150萬輛。值得一提的是，去年4月一汽奔騰釋出的“天馬星途”戰略，至今未有成果公佈。

“全新第三代奔騰B70是奔騰詮釋品牌戰略、夯實品牌之基、推動品牌升級的重要之舉，更是奔騰品牌征戰轎車市場再次邁出的堅定一步。”一汽奔騰轎車有限公司董事長孫志洋對奔騰B70寄予厚望。

年終將至，全新第三代奔騰B70是否“救市”未知，不過顯然，在獲得一汽集團鼎力相助的紅旗品牌今年銷量預計堪堪突破20萬輛、一汽奔騰前11個月總銷量僅73,190輛的現實裡，今年20萬輛的目標不過是“夢幻泡影”。