中型SUV市場向來是豪華品牌必爭之地，而德系BBA這三架馬車擁有絕對的市場份額，不過，車賣得多了也自然失去了個性，對於一些追求自我的使用者而言，不考慮品牌因素，價效比更高的二線豪華品牌也是個不錯的選擇。今天要介紹的主角東風無限QX50，就是一臺富有情調與個性，同時又暗藏實力的車型。現款無限QX50於去年6月10日中國產換代上市，售價區間為33.38-46.98萬元。近日，我們參加無限30週年的試駕活動，以版本為2018款2.0T四驅旗艦版（下稱QX50）的試駕車為例，一同感受這臺車的實力。

車型亮點：

一、2019沃德十佳發動機：VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，相容動力性與經濟性

二、2018沃德十佳內飾：包含精益求精的手工縫製全皮內飾和Ultrasuede™麂皮頂棚內襯，以及可定製的聖托裡尼內飾套裝

三、充滿設計感的外型，不落窠臼，滿足個性的同時又能讓大多數人都產生美感

四、第二代線控轉向具備更多選項，能夠獲得更多路感，更加接近普通轉向手感

外型設計——全面革新 造型設計既有個性又讓大多數人認同

作為無限中國產後的第一款SUV，QX50於2015年在國內釋出上市，而它的前身為無限EX，這是一款跨界風格的SUV，在當時算得上是一臺“非主流”車型，1.6米出頭的低矮車身和超長比例的車頭，從造型上看很像是跨界掀背轎車。

時隔三年，無限QX50迎來了換代上市，無論是外型還是內飾都有脫胎換骨的變化，徹底的摒棄了以往非主流設計，迴歸傳統SUV，整車被賦予更多具有肌肉感的線條。另外，車身提供瑩貝白、水亮銀、耀影黑、流金棕、鉑金灰、暮色紅、海浪藍共7種車身顏色可選，內飾則提供黑色、黑色/棕紅、棕色/米色、黑色/米色以及聖託尼裡內飾套裝共5種顏色可選，以滿足不同的消費者需求。

正面採用無限最新家族式設計語言，官方認為現款QX50是無限品牌迄今為止最完美的作品。確實，從外觀上看，迴歸傳統SUV造型後的QX50相比上一代車型更加符合國人審美，首先給人端莊大氣的感覺，貝殼樣式的引擎蓋又呈現出豐富的力量感和立體感，同時又不乏時尚和年輕的氣息。

前臉格柵尺寸相比上一代車型有所增加，帶來更為強大的氣場和視覺衝擊力，而採用海浪紋路設計的中網，彰顯了力量與優雅並存之美，搭配圍繞四周的銀色鍍鉻裝飾，辨識度非常高。值得一提的是，寓意道路無限延伸的鏡面車標內建有毫米波雷達模組，省卻了單獨的模組單元，讓車頭更加簡潔。

內部構造晶瑩剔透的LED大燈為全系標配，矩陣式設計帶來極佳的照明效果，搭配如刀鋒般犀利的LED日間行車燈顯得更加有力量感和設計感。大燈與中網相連採用開眼角設計，提升了前臉的整體性。另外，前大燈帶有主動照明系統(AFS)及智慧遠近光輔助系統(Smart Beam)，提升了用車的便利性。

兩側霧燈區域採用C字形結構並分為上下兩部分，上半部分為導風口裝飾板，需要注意的是導風口並非只是裝飾作用，而是真實的通道，能夠起到提升空氣動力學效能以及給剎車系統降溫的作用，下半部分則為LED前霧燈。

車身極具特色的腰線進一步提升了QX50的立體感，由後門把手往前向下衝壓的125度深衝壓腰線將力量和柔美完美地糅合在了一起，非常考驗設計師的設計功底和衝壓工藝。車身的諸多細節，包括彎月形D柱設計、海浪紋路中網、貝殼樣式引擎蓋、125度深衝壓腰線等設計元素，將無限的核心設計理念——“曲線”展現得淋漓盡致。因此，這臺車在工業設計方面可以稱得上是上乘作品，既有整體性又不發細節精巧的支撐，能夠讓大多數獲得認同感。

車身尺寸長寬高為4705/1903/1678mm，軸距為2798mm，尺寸在同級之中優勢並不算大，處於中等水平。

車窗周邊均採用銀色鍍鉻裝飾，搭配銀色車頂行李架，為車身造型增添了精緻感，兼顧了時尚與運動觀感。彎月形D柱在銀色鍍鉻裝飾下讓人怎麼看都看不厭。

與車身同色的外後視鏡集成了電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻等功能，還集成了融合度較高的側攝像頭，可謂功能強大。另外，能夠看到轉向燈部分採用的是水晶樣式，細節方面做得相當精緻。

門把手採用銀色鍍鉻裝飾，支援前排無鑰匙進入功能，符合該級別應有的表現。

高配版車型的前後輪規格均為255/45 R20，搭配雙五輻式鋁合金輪轂，深灰色旋風樣式輪轂造型凸顯質感和動感，與之匹配的是兼顧行駛效能以及乘坐舒適性的普利司通輪胎。

飽滿的尾部造型設計與前臉一樣驚豔，線條運用的簡約卻不失美感。尾窗的高度不算多，車體的高度很充分，給人敦實的力量。粗壯的鍍鉻飾條由於一道拱橋將兩側尾燈相連，非常巧妙地提升了尾部的橫向視覺效果。

尾燈同樣採用LED燈源，修長的造型與前大燈相呼應，櫻紅色的內部構造與前大燈一樣晶瑩剔透，不僅夜間點亮效果優秀，辨識度也很高。

底部採用雙邊共雙出的排氣管設計佈局，值得一提的是，與普遍車型僅為裝飾作用的排氣管相比，QX50的排氣管是“真實有料”的存在，突出了該車的運動有活力的一面。而且我們可以看到後保險槓擁有豐富的層次，色彩與材質都不相同，看來在形象方面，QX50是捨得下本錢的。

車廂佈置——車廂款式與用料做工都很精細 空間充裕

進入車廂，能明顯感受到QX50換代後帶來的濃郁的豪華氣息，精益求精的手工縫製全皮內飾和Ultrasuede™麂皮頂棚內襯以及可定製的聖托裡尼內飾套裝，使得QX50獲得了2018“沃德十佳內飾”的稱號。車廂的佈局非常有層次感，採用不同顏色與用料營造出豐富的視覺和觸覺體驗。

三輻式多功能方向盤採用的是無限最新的造型樣式，搭配皮質細膩的真皮包裹，帶來舒適飽滿的握感。方向盤支援上下、前後電動調節以及加熱、記憶功能，底部採用鏤空的鍍鉻設計，提升了精緻感。

左側多功能按鍵為多媒體控制鍵，右側則為巡航系統控制鍵，後方能隱約地看到兩塊尺寸適中的換擋撥片，滿足駕駛慾望。

雖然沒有配備科技感更強的全液晶儀表盤，但雙圓盤+7英寸行車電腦也是個不錯的設計組合，顯示內容豐富，顯示效果也很細膩。

中控臺配備有無限標誌性的雙屏設計，同時也是全系標配，非常厚道。上方為8英寸觸控式螢幕，下方為7英寸觸控屏，搭載“INFINITI InTouch”人機互動系統。兩臺中控屏分工明確，上方螢幕負責顯示導航、全景影像等資訊，下方螢幕則負責顯示應用程式、車輛舒適性配置操作介面等。考慮到不同人群的使用習慣，中控屏依舊保留有常用的物理按鍵，這點還是比較人性化的。不過，使用中我們發現，兩塊螢幕的觸控延時感比較明顯，而且UI介面設計的也很粗糙，整體的體驗不算好，這點有些拖了整個車廂的後腿，無限工作人員表示在未來車型將啟動全新的車機系統能夠徹底改善。

中控臺和門板用料都非常講究，均採用了大面積的Ultrasuede™麂皮與皮革包裹，並搭配豪華感十足的楓木飾板和縫線處理，帶來十分溫馨的豪華氛圍感。若花19980元定製聖托裡尼內飾套裝，更是能夠將奢華的氛圍和沉浸式的體驗推向高潮。

擋杆臺造型修長，同樣採用Ultrasuede™麂皮與皮革拼接設計包裹，細節之處還採用了縫線處理，檔次感非常高，觸感也非常細膩。

擋杆前方為可開啟或關閉的封閉式儲物格，內建有小儲物格和兩個USB介面與12V電源，後方則為兩個帶有限位器的水杯槽，能滿足日常需求。

電子擋杆造型短小而精緻，與之匹配的是模擬8速的CVT無級變速箱，後方按鍵為P擋、自動啟停開關、電子手剎、自動駐車。還有駕駛模式選項，有標準、經濟、運動、自定義共4種模式。

除了能對雙中控屏進行觸控控制外，還能通過擋杆右側的旋鈕和按鍵進行控制，有利於駕駛員行車時的盲操作，提升安全性，也在一定程度解決了螢幕觸感不佳的問題。

擋杆臺中央扶手箱造型寬深，可觀的容積能放下不少物品，另外內建有USB介面，增加便利性。

燈光調節採用旋鈕+按鍵的控制方式，左側是自BOSE品牌的Performance至臻系列的頂級車載音揚聲器，全車共設有17個揚聲器喇叭，在ANC主動降噪系統和ASE主動聲音補償系統的幫助下，能夠提供比較高檔的音樂享受。

實拍車型配備HUD智慧抬頭顯示，提高行車的便利性。

副駕駛手套箱空間表現尚可，能放置檔案等物品。

符合人體工程學設計的NASA零重力前排座椅，無論是頸部、腰部還是腿部都能為駕乘人員提供出色的支撐性，背部的包裹性也不錯。座椅採用真皮包裹，填充物柔軟度很高，帶來舒適的乘坐感受。功能上主副駕駛均支援前後、靠背、高低（4向）、腰部（2向）共10項電動調節並帶有加熱和通風功能，另外主駕駛座椅還帶有電動記憶功能。

支援4:6比例放倒的後排座椅同樣採用真皮包裹，支援前後和靠背角度調節，為後排乘客提供了舒適的坐姿，在舒適度上稱得上是同級中的翹楚。雖然QX50的軸距並不算長，但後排的乘坐空間也不顯侷促，侃弟身高175cm，腿部和頭頂空間都比較充裕，橫向空間也沒有問題。

後排採用可翻折的中央扶手，配備兩個帶限位器的水杯架以及可放置手機的狹長儲物槽。

後排配備有獨立分割槽空調、USB介面和12V電源，配置算是齊全。美中不足的是地臺略微隆起，一定程度上侵佔了後排尤其是中間乘客的腿部空間。

可滑動開啟的全景天窗面積非常大，充分考慮到了國人的喜好，帶來寬敞的視野和優秀的採光效果。

尾箱空間較為規整，常規容積為565L，後排座椅按比例放倒後可進一步提升裝載空間，容積最大可達1139L，足夠滿足一般家庭的日常使用需求。

後尾門支援高度調節以滿足不同人群的使用需求，人性化方面考慮的非常周到。

後排座椅一鍵放倒的拉手被設計在後尾廂側壁，操作起來非常方便，前方為栓繩子或網兜的掛鉤，細節做得都比較完善。

地板下方並無配備備胎，取而代之的是一套維修工具和較深的儲物空間，隱蔽的空間可放置貴重的私人物品，也可以放置一些較高的樹立物品。整體來說，車廂空間的儲物能力是相當高的。

動力與操控——VC-TURBO發動機兼顧動力與經濟性 線控轉向技術有提升

說到動力與操控方面，QX50的一臺車上就暗藏兩大黑科技，一個是VC-Turbo可變壓縮比發動機，一個是DAS線控轉向技術。今年，VC-Turbo可變壓縮比發動機在日產Teana上普及後讓很多朋友了解到它的厲害，我們也在之前的技術文章中專門介紹過，簡單說，這項技術改變了過去130年裡發動機壓縮比固定的模式，用多連桿連線結構，取代了傳統內燃機固定的曲軸、連桿結構，再通過特有的可變執行機構等，讓發動機可變壓縮比可以在8:1-14:1之間自由切換，做到了動力和經濟性的平衡。

QX50全系搭載的都是這臺2.0T渦輪增壓可變壓縮比發動機，分為高低功率版本，低功率版本為兩驅版車型搭載，最大功率180kW（245Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4400rpm。高功率版本為四驅版車型搭載，最大功率200kW（272Ps）5600rpm，最大扭矩380Nm/4400-4800rpm。全系均匹配模擬8速CVT無級變速箱。

在全新Teana上，我們對於這臺發動機已經有了較為深入的體驗，在這裡感受上相差並不大。首先是發動機的響應性非常出色，油門深度的變化立刻就能反饋到轉速上。客觀說，這臺發動機的低轉扭力很一般，當然這種情況對應的是淺油門駕駛壓縮比較大的情況，此時轉速保持的很低，從而起到省油的效果。不過，一旦需要動力輸出，只要把油門加深，轉速就能立刻彈跳到高轉，不是爬升到高轉，是彈跳過來，隨後動力就開始山呼海嘯般湧來，帶來非常痛快的加速，不用看儀表我們也知道壓縮比已經回到最低狀態。

這臺發動機最大的感受到，轉速的提升比動力的湧現要快一個節奏，不像德系的BMW那樣轉速一邊爬動力同時湧現，這就是可變壓縮比一個比較直觀的感受。另一方面，來自加特最新技術的CVT變速器與發動機的匹配也做得非常到位，除了升擋一貫的平順性優勢，之前CVT降檔動作慢的弱點在這裡得到很大改善。

底盤方面，採用前麥弗遜式獨立和後懸為多連桿獨立式的懸掛組合，並提供兩驅與四驅版本（適時四驅）可選。QX50的底盤調校軟硬適中，懸掛對於路面的資訊會有一部分的過濾，同時又會保留一部分，比較適合日常使用。

我們重點來感受一下第二代線控轉向，在之前Q50L上，我們感覺線控的方向盤幾乎把路感全部過濾掉，感覺像是在玩賽車遊戲，在做激烈動作的時候，雖然車輪與方向盤的動作匹配並不低，但總是感覺隔了一層，不夠那麼直接。現在的線控轉向除了有動態模式，更是在響應上增加了動態+選項，而且轉向比還可以根據車速自動調整，因此，在實際駕駛中，我們感覺車輪對於方向盤的響應非常快，甚至是剛有轉向意圖車輪就已經開始動作，在激烈駕駛時幾乎能夠把曠量全部削除，帶來較為直接的手感。不過，在感受路面資訊，尤其是細微的顛簸時，線控方向盤過濾的比較乾淨，但底盤能夠傳遞上來，這種方向盤與底盤資訊不一致的感覺，需要時間去適應，一旦適應後，可能會覺得更過癮。

QX50在進行中的噪音控制也很得體，發動機的NVH在新技術的加持下得到很好的控制，即便高轉也不擾人，高速行駛時的風噪控制也不錯，相比之下底盤傳遞的胎噪多少還是能夠進入車廂，但對於舒適性的影響並不算大。

另外，高配版車型的自適應巡航具備主動剎車能力，還有車道保持功能，對於日常使用的便利性和安全性都有幫助。

侃弟點評：

相比BBA一線豪華品牌，無限在品牌溢價方面或許不是那麼突出，但是各方面表現都比較均衡。兼顧動力與經濟的發動機、顏值很高的外型、頗具豪華感的內飾，還有科技加持的線控轉向技術，都讓這臺車有著不同尋常的味道。如果在車機方面做得再好用些，就更完美了。目前QX50全繫有著最高4萬元的終端優惠，是一個購車的好時機。