在業內巨頭滴滴的影響下，網約車已然深刻改變了人們的出行偏好，這一新興行業也成為了資本熱捧的風口。面對新市場帶來的無限機遇，入場分羹者自然紛至沓來，造車新勢力哪吒汽車也現身其中。

近日，哪吒U推出網約車定製版的訊息曝光。據悉，新車將於2021年開始接受預訂。

與比亞迪D1的爭食

在哪吒U網約版推出不久前，網約車市場剛迎來了一位新選手，即比亞迪聯合滴滴推出的網約車定製車型——比亞迪D1。比亞迪D1是首款針對網約車出行的專屬車型，據瞭解該車將於本月在長沙開始試點運營。

比亞迪D1在亮相後受到了市場的廣泛看好，在此背景下，緊隨其後面世的哪吒U超級網約版顯然是個市場爭奪者角色。而作為網約車專屬車型，比亞迪D1和哪吒U網約版都針對定位下了不少功夫。

定位純電MPV的D1是由比亞迪設計研發的新車型，採用青果色搭配白色車身塗裝，外觀時尚的同時符合網約車屬性。雖是A級MPV，但D1利用純電車型特性，將前懸與後懸縮短，軸距加長使得電池組數量得以增加，車內空間也更大。側滑門設計元素的加入則增添了商務調性。後排提供兩塊液晶大屏，以照顧乘客娛樂需求。

哪吒U網約車定製版是基於哪吒U打造而來，整體造型與現款車型保持了一致，但車身採用了雙色塗裝，以凸顯獨特屬性。定製版哪吒U的關注重點在其內飾佈局，取消副駕駛位並在座椅後排增設了腳墊，並提供投影螢幕，可顯示前方地點等資訊。

作為與滴滴聯手打造而來的車型， D1在運營模式上與傳統汽車有所不同，並不是按傳統的整車價格付費，而是按照每公里2元錢的價格向比亞迪支付費用。作為專屬定製，D1的市場是滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機需求和百億次出行資料。而哪吒U超級網約版則沿用傳統模式，面向整個網約車市場出售整車。

從產品和渠道成熟度來看，D1相比哪吒U網約版更系統。去年11月，滴滴與比亞迪組建合資公司——美好出行（杭州）汽車科技有限公司，D1是其1年後推出的首款運營車型。相比之下，哪吒U網約版的出現略顯倉促。

超級網約版會給哪吒汽車帶來什麼？

對剛駛入造車軌道的哪吒汽車而言，現階段急需要做的或許是打響品牌知名度。

當下推出哪吒U超級網約版也許是出於這一出發點。這一措施也曾為很多傳統車企所採用，吉利旗下共享出行平臺——曹操出行在幫助吉利進軍網約車市場的同時，也為其純電車打響了聲譽，讓消費者看到吉利新能源車的實際市場表現，隨即贏得市場認可，獲得知名度。

不過相比吉利汽車的已有知名度和實力，哪吒汽車現下的情況並不樂觀。網約定製車不失為提升知名度之舉，但對哪吒汽車的銷量而言，一個爆款車型會是更有效的“良藥”。

事實上，同為新勢力陣營的理想汽車也面臨過相同問題。早在滴滴與比亞迪成立合資公司前，理想汽車也與滴滴合資成立了北京桔電出行科技有限公司，然而卻遲遲未能有實車落地。原因不在滴滴，而是理想彼時正集中資源推進理想ONE的量產交付，沒有多餘精力投入定製車打造。理想汽車上市後資金大為改善，但新的重心再度出現，即擴充研發團隊規模和全國鋪設零售中心。

理想汽車CEO李想曾透露，從2022年起，理想會保持每年推出一款車型的節奏，而大規模招人、重倉自動駕駛都十分費錢，真正分給定製車專案的資源十分有限。按照滴滴、理想最新達成的一致意見，桔電接下來將完成“去理想化”，轉型為獨立的主機廠+出行公司，並引入新的戰略股東。

在造車新勢力群體中，哪吒汽車的進度並算不快。現階段第一梯隊的“造車三劍客”都已成功IPO，理想汽車上市首日股價高漲，截至當日收盤，漲幅43.13%，市值達139.17億美元；小鵬汽車則創造了當前造車新勢力中融資額和發行估值最高的IPO。對比之下，哪吒汽車的融資步伐相對緩慢。

新勢力之舉已然進入下半場，量產之爭結束後，提升車輛品質和技術含量將是一場持久戰。而在造車之外，新勢力車企也轉向充電設施、自動駕駛、電池技術等領域。

而在B端市場持續飽和的狀態下，哪吒汽車過於依賴B端訂單顯然並不是好的趨勢。曾經靠服務B端市場走紅的北汽藍谷新能源如今正面臨品牌車銷量走不出去的困境，2020年銷量目標完成率不足5%，提高私人市場影響力迫在眉睫。

對哪吒汽車而言，藉助網約車造勢固然有所作用，但從大局來看卻非最明智之舉。用有限資源打造出其爆款車型或許有有效。