" 你告訴我這是一臺 A 級車？！"

吉利星瑞（Preface）釋出之時，相信大多數人跟我一樣，腦海瞬間閃過了這大大的疑問。

"2.0T 渦輪增壓發動機 +7 速雙離合變速 "、"2800mm 的軸距 +1869mm 的車身 +1618mm 的輪距 "、"BOSE 高階音響 "、" 整車 OTA"、"L2 級自動駕駛技術 "... 再怎麼看，都不符合一臺傳統 A 級車所應有的設定。

畢竟合資品牌產品長期制霸國內 A 級家轎市場，人們便理所當然地認為像卡羅拉、軒逸、朗逸這樣 " 小排量 "、" 緊湊 "、" 夠用 "、" 配置簡單 " 的車型便是 A 級家轎標準，更別提所謂的運動和操控。

但時代發展以及消費者群體的年輕化，以卡羅拉、軒逸、朗逸為主的合資品牌傳統家轎已經沒能滿足消費者日益增高的選車需求了。而吉利星瑞地到來，便是要充當這樣的一個 " 引領者 " 或者說是家轎市場的 " 顛覆者 "，它所要做的，便是打破這種常規，從新定義國內 A 級家轎，正如它地英文名 "Preface" 一樣，它要為這個市場帶來一個不一樣的開端。

這一看就很運動，卻又沒那麼運動

也許吉利星瑞最原先想表達的是 " 運動 "，同時這也是我們對於吉利星瑞第一印象。

畢竟沃爾沃 Drive-E 同系列 2.0TD 發動機、7 速雙離合變速器、大尺寸的密輻式輪轂，紅色剎車卡鉗，乃至它的整體外觀造型以及設計元素，都在向世人傳達著它是運動的、它是擁有著效能因素的。

然而一整天的試駕體驗下來，發現事情遠遠沒有表面這麼簡單。換句話說，吉利星瑞在運動化追求這一塊，並沒有想象中那麼極致。

特別是坐進車內的第一感覺，會發現這車的坐姿其實有點高，就算將座椅調整至最低，仍然沒有我們常說的 " 坐在地板上開車 " 那種戰鬥感，更別說能夠激發起你濃濃的駕駛激情了。

內飾設計同是如此，"T" 型中控臺佈局、橫向排列的空調出風口、大尺寸懸浮式中控屏、全景天窗，配合各種軟質包裹以及精細的皮質用料，營造出的氛圍，應該是時尚與科技相結合的氣息。

為數不多能彰顯運動感的，應該就是平底方向盤和運動風格座椅了吧。

而在道路試駕體驗中，也應證了這個想法。說實話它並不靈活，方向盤調教是一方面，它長寬都出色於同級的大車身也有很強的存在感，這使得你想要以更高速切進一個彎道時，並沒有那麼大信心。

不過前麥弗遜、後 E 形多連桿的獨立懸架組合，同時擁有 185/203mm 的前後懸架行程，這些硬性條件倒是為星瑞帶來相當舒適的駕乘感受，面對各種細碎路面處理十分柔和，過減速帶也不會突兀，如果用一個詞來形容這套底盤懸架，那就是：高階。

動力方面雖然發動機能夠輸出 190 匹馬力和 300 牛 · 米的峰值扭矩，有著不錯的引數，但搭配 1000rpm 左右就能夠介入的低慣量渦輪以及星瑞本身 1.5 噸出頭的自重，你會發現它深踩油門時的動力爆發感並不是特別強烈，再加上偏向舒適線性的油門調教，讓人有種這車只能舒舒服服家用代步的錯覺。

相信吉利完全有能力讓它變得更加激進，甚至像領克 03+ 一樣直接放進去一套沃爾沃 T5 動力，打造成為效能猛獸，但吉利並沒有這麼做，所帶來的成本增加是一方面，而另一方面，一味追求效能也會喪失家用級別這一塊大蛋糕。

實際上，這樣子的設計其實是更能符合時下國內市場用車需求的。

眾所周知，運動定位的車型一般都偏冷門，畢竟運動定位的車型與國內大部分消費者用車需求不大相符。設想一下，開著一臺運動化車型，每天上下班特別是大城市當中堵車環境，高效能完全無用武之地 ( 除了加塞與防止被加塞的那幾秒 ) ，還要忍受那離譜的百公里油耗。週末閒暇時光，與家人結伴出遊，暴躁的發動機聲與狹小空間又會讓你頭疼。

像星瑞這樣子的設定，是一臺家轎最理想的表達方式。2800mm 的軸距 +1869mm 的車身、舒適的底盤懸架調教以及吉利車型一貫出色的 NVH 水準，都為家用環境提供一定保障；同時，基於 CMA 架構打造、沃爾沃 Drive-E 同系列 2.0TD 發動機、加上寬輪距以及出色剎車效能，我並不否認當你偶爾想要激情的時候，它同樣也能滿足你。" 可鹽可甜 "，這或許是對吉利星瑞最恰當評價。

成為 " 顛覆者 "，勝算幾何？

試完之後，其實我大致能夠感知到吉利星瑞未來將會有相當不錯的市場。

像前面談到的，在這合資品牌產品長期制霸國內 A 級家轎市場之中，普遍都是 " 小排量 "、" 緊湊 "、" 夠用 "、" 配置簡單 " 的車型產品，久而久之也就形成了這種 " 家轎 = 不夠高階 " 的刻板印象。而顛覆這種刻板印象，便是吉利星瑞的使命。

畢竟吉利星瑞產品開發的初衷，就是堅持以 " 解決使用者痛點 "，致力於為中國家轎打造最好的產品。

不可否認的是，吉利星瑞在解決消費者選購家轎時的每一個痛點，都做到了高分。相較於同級別的合資車型乃至是價效比至上的自主品牌車型，吉利星瑞在產品力這一塊真的做到了讓人眼前一亮。

確實，在吉利星瑞到來之前，很難想象一臺 10 萬元出頭的 A 級車型，能夠擁有 2.0T 發動機、2800mm 的軸距 +1869mm 的車身、BOSE 高階音響、整車 OTA 甚至是 L2 級自動駕駛技術。11 月 21 號上市，目前銷量已經過萬臺，這便是消費者對它最好的認可。

" 顛覆者 " 之名賦予吉利星瑞，沒毛病。