在中國SUV市場中，緊湊型SUV處於舉足輕重的地位，而20萬以內的緊湊型SUV更是佔了主導力量。今天的選題就是關於兩臺緊湊型SUV的對比，其中東風日產Qashqai單月銷量16515臺，排名第六，而它的競爭對手通用雪佛蘭創界則是一位“初出茅廬的年輕小夥”，至於二者戰況如何，下文將為大家一一介紹。

（試駕車型分別為售價17.99萬元的創界435T RS 自動四驅悍銳版和售價18.59萬元的Qashqai2.0L CVT旗艦版）

通用雪佛蘭-創界

東風日產-Qashqai

從圖片我們可以看到創界更強調運動感，大面積的黑色裝飾板與紅色車漆形成了鮮明對比，而這樣的顏色搭配也是一些運動型車常見的做法。

在創界的前臉部分，它還用到了更有辨識度的X型鋒尚前臉，並在內部鑲嵌著紅色RS標識，為整個車頭的視覺效果加分。

而在一些細節，我們還可以找到碳纖維紋路的裝飾元素，讓它產生了一種“效能車”的感覺。

再來看創界的大燈設計，它採用了更為激進的分體式大燈，上部分為全系標配的LED日間行車燈，下部分為遠/近光燈，同時帶透鏡的LED近光燈也是它的標配專案，另外這臺頂配試駕車還具備自適應遠/近光燈以及自動頭燈功能。至於右邊Qashqai的大燈設計和創界比起來就要低調很多，而且即使是高配車型，Qashqai也不支援自動頭燈功能。

綜合來看，我認為創界的前臉設計更能營造運動感，尤其是細節方面的點綴，創界顯然要強於Qashqai。在配置方面，創界的前大燈組也體現出了一些優勢。

來到車側，我們從創界的車側可以看到一些硬派SUV的影子，比如它身上的硬朗線條、筆直的車身輪廓等等。而Qashqai的造型則是一臺居家沉穩的家用SUV。我們不能直接評判誰的設計更出色，只是論二者的風格，我還是更偏愛年輕硬派的創界。

尤其是創界的雙拼懸浮式車頂設計，反光鏡外殼、A柱、B柱、C柱上方以及車頂行李架都用到了黑色元素，最終使創界車頂懸浮效果更強，運動感明顯提升。

另外，創界尺寸更大的黑色輪眉會讓它看起來更有味道。輪圈方面，Qashqai採用了19英寸輪圈，而創界則選擇了一套18英寸輪圈，就造型而言，創界的設計更復雜，Qashqai則偏向簡約路線，雖然輪圈尺寸存在差異、造型風格有所區別，但兩套輪圈與它們的車身搭配起來都很合適。

和它們的車頭、車側設計一樣，兩臺車的車尾依然保持著自己原有的風格。創界看上去運動、硬派，而Qashqai依舊遵循沉穩居家的設計語言。

從上圖我們可以看到，創界的尾脣採用了仿碳纖維紋路的裝飾，而排氣佈局也為運動感更強的雙邊共兩出排氣。Qashqai的設計看上去比較保守，排氣還選擇了單邊單出的隱藏式排氣。

另外，在車身尺寸上，兩者的差別很小，這也讓我更加期待下文中兩臺車的空間表現。

從二者的設計上，我們可以大致分析出創界和Qashqai不同的產品定位，很明顯運動感更強的創界會收穫更多年輕消費者的芳心，而Qashqai相對成熟穩重的形象也並不影響它的目標受眾。不過，我認為Qashqai也可以拓展一下自己的思路，就像全新Sylphy和Teana一樣，它同樣可以做的更年輕，以至得到更多90後年輕人的喜愛。

內飾部分，創界的整體造型更強調精緻感，同時設計師在其中融入了很多紅色元素讓它看上去更具“效能範”。

紅色點綴是創界RS車型專屬的元素，我們可以在RS紅色儀表盤、印刻RS徽章的擋把、紅色出風口飾條、紅色中控把手飾條、紅色座椅縫線等地方找到專屬元素。

（上圖為創界前排座椅，下圖為Qashqai前排座椅）

搭載在創界RS版本上的座椅，包裹性和舒適性還算不錯，除了可以看到紅色的縫線外，座椅靠背還能找到RS布標，以此來顯示自己與其它車型的不同。而Qashqai頂配車型上的座椅，從皮革樣式上看，它更有設計感，但運動感沒有創界出色。

除此之外，創界RS版本的三輻式平底方向盤也與創界Redline版本有所區別，特別是打孔真皮包裹的方向盤外圈配合底部亮黑色的飾板，看起來很精緻。值得一提的是它的握感也不錯，尤其是方向盤3點和9點鐘位置的處理方式，將更有利於駕駛員操控車輛。

將視線移至副駕駛位置，精緻感再次體現在創界的內飾設計上。圖片展示的是位於手套箱上方的“銀色越野扶手”，看到它會不會讓我們聯想起Wrangler、賓士G Class之類的硬派SUV呢？

在多媒體配置層面，創界除最低配車型外，其餘車型均配備了8英寸中控螢幕，內部的作業系統為MyLink+車載互聯絡統並支援車聯網、手機對映、OTA遠端升級等功能。值得一提的是官方還為車主提供了每年100G流量免費服務，無論是線上聽音樂、電臺、有聲讀物，創界都可以幫車主實現。

（圖片展示了創界遠端啟動功能）

（圖片為創界的電動後備廂，Qashqai頂配車型沒有這項配置）

除了實用的多媒體配置外，創界在主動安全層面也要稍稍強於Qashqai，比如創界和Qashqai的頂配車型均配備了併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車系統，而車道保持系統則是創界強於Qashqai的配置。

在創界前排儲物空間方面，它得到了更合理的利用，比如擋把前方的手機儲物格、旁邊的水杯架、後方的儲物空間以及中央扶手內建的儲物格，每處空間都不小而且使用起來也很順手。

至於它的乘坐空間表現，我們將前排調整到合適位置後，身高173cm的模特坐進後排，頭部空間大約有4指的餘量而腿部空間可以達到兩拳之多。

（上圖為創界可開啟全景天窗、下圖為Qashqai不可開啟全景天幕）

不僅如此，創界還搭載了一塊可開啟全景天窗用來提升車內亮度，所以乘客坐進車內並不會感受到壓抑。相比之下，雖然Qashqai的全景天幕尺寸很大，車內採光度不錯，但在功能性上卻不如帶有天窗開啟功能的創界。

接下來，我們進入Qashqai的車內。不難看出Qashqai的內飾設計要相對成熟穩重一些，整體氛圍更強調居家。

令我印象深刻的是Qashqai內飾的用料，中控臺大面積的皮質包裹和軟性材料質感很好同時很顯檔次。

在中控螢幕的尺寸上，Qashqai搭載了9英寸中控大屏，尺寸略大於創界的8英寸螢幕。另外，從功能性上出發，日產智聯絡統同樣支援車聯網、手機對映、導航等功能，但它並不具備OTA遠端升級服務，這點創界的MyLink+車載互聯絡統要強於Qashqai上的日產智聯絡統。

至於後排空間表現，同樣的模特坐進後排，頭部以及腿部空間都可以達到不錯的水平，頭部接近一拳的餘量與創界相似，而它的腿部空間表現要稍稍弱於創界。

在後排配置上，Qashqai同時設有後排出風口、USB充電介面以及一個小的儲物空間，這點要比頂配的創界實用。

進入車內後，兩臺車的設計風格完全不同，很明顯Qashqai偏向居家穩重，而創界的設計風格、細節部分更強調精緻感。值得一提的是，創界意在營造內飾的運動氛圍，包括RS徽標、方向盤樣式材質、座椅設計以及一些紅色縫線點綴等等，這些都是年輕人偏愛的設計元素。另外，Qashqai在內飾用料以及後排配置上的表現令我們印象深刻，如果它在前排多設立一些儲物空間的話，Qashqai將更滿足使用者對於實用性的訴求。

其實單從資料看我們就能大致分析出動力更強、扭矩更大的創界在運動性方面應該會強於Qashqai，而Qashqai則更強調平順穩定的動力輸出。

實際表現中，創界頂配版本搭載了1.3T小排量渦輪增壓發動機，最大功率達到了165馬力，與其匹配的變速箱為9擋HYDRAMATIC手自一體變速箱，此外頂配車型還配備了多片離合器結構的適時四驅系統，這樣的“土豪搭配”在同級別中更是難得一見。而且據官方了解創界的動力總成還享受8年超長延保的政策，售後問題也會給消費者提供保障。

整體來說，創界的整套動力系統表現比較輕快，尤其是轉速達到2500rpm左右時，渦輪增壓器介入後會讓整臺車變得愈發興奮，而在整個過程中變速箱表現的很聰明，升擋動作積極，深踩油門踏板時的降擋動作也很快。如果你不滿足現狀，還可以嘗試切換到運動模式，此時變速箱和油門踏板會變得更激進，從動力層面講，創界確實能提供不錯的駕駛樂趣。

（創界前懸架型別為麥弗遜式獨立懸架、後懸架型別為扭力樑式非獨立懸架+瓦特連桿結構）

在底盤部分，創界懸架系統調校緊繃且有一定韌性，同時後懸架系統配備的加強型瓦特連桿結構對於整臺車的車輛循跡性以及舒適性會有一定提升。至於它的減振器調校，我個人認為稍稍有些偏硬，但這並不會太過干預它的舒適性，而且在過濾路面的細碎顛簸時，創界底盤部分也能表現出相對舒適的狀態。

至於創界的轉向手感，方向盤反饋有些偏輕，轉向精準度不錯同時具備一定的路感，當我們轉動方向，車頭的反應很快，整個車身配合方向盤的轉動並沒有“拖泥帶水”的感覺。

再來看看Qashqai的表現，首先動力方面Qashqai搭載了日產非常成熟的2.0L自然吸氣發動機（代號MR20）+模擬7擋CVT無級變速箱的組合。最大輸出功率和最大扭矩分別為154馬力、204牛·米，通過資料不難看出Qashqai面對市面大多數渦輪增壓車型並不佔優勢。

雖然動力不佔優勢，但Qashqai依然是個“好動”的積極分子。我們可以感知到工程師有意將油門踏板調校的偏向靈敏，尤其是初段，當我們輕踩踏板時，整臺車的響應還是非常快的。而到了中段以及中後段的表現，Qashqai將提供相對平順穩定的動力輸出，這也是Qashqai動力部分最大的特點。

（Qashqai前懸架型別為麥弗遜式獨立懸架，後懸架型別為多連桿式獨立懸架）

底盤部分，Qashqai要比創界的調校風格稍顯舒適，減振器調校偏軟，但底盤整體感很強，不過這也讓它失去了一些支撐性，或許二者同時攻克一條彎道時，Qashqai會比創界提前進入極限。

在操控性方面，Qashqai和創界的轉向手感接近，都屬於調校輕柔的型別，但過彎時的車身跟隨性和循跡性還是沒有創界好。

一番試駕後，創界和Qashqai各有所長。綜合來看，創界有著不錯的動力調校，整車的隔音水平在試駕過程中同樣令我印象深刻，如果看重動力輸出、強調駕駛質感的使用者，可以考慮創界；如果使用者更側重舒適性，平順線性表現，Qashqai的試駕體驗也不錯。

總結：從外觀、內飾的靜態體驗到駕駛感受，兩臺緊湊型SUV都給我留下了不錯的印象，比如內飾用料厚道、更強調家用表現的Qashqai，在試駕環節，它依然保持著舒適平順的試駕感受；另一臺創界，年輕、時尚、運動元素更突出，空間表現面對Qashqai這樣的強敵也不示弱，到最後的試駕體驗環節，動力、底盤、轉向表現Qashqai還能保持的相對運動，這點確實很難得。另外兩臺車的油耗表現可觀，官方提供的油耗分別為6.0L/100km（Qashqai）和6.7L/100km（創界），而搭載CVT變速箱的創界車型，百公里油耗最低可以達到5.9L，這對於家用SUV來說同樣親民。