日系車率先走上輕量化的方向，所以很早之前就把中型車的重量壓制在1.60噸左右，日系車這麼操作的時候，德系車、美系車還在那堆料呢，所以不可否認十幾年前、同級別的日系車比較輕，而美系車最重；比如上一代Lacrosse（也就是現款XTS）重量1.84噸，而現款Lacrosse正好1.60噸，所以每一代的更新（約十年）都是一次輕量化的過程，而二十年前的Lacrosse（別克新世紀）重量超過兩噸！

而從十幾年前開始、CAMRY的重量一直維持在1.60噸左右，這十幾年間幾乎沒有改變；而改變的是美系、德系，這兩個車系也開始走向輕量化方向，隨著幾代車的發展，現在德系車的重量也降下來了、甚至比日系車更輕，而美系車同樣如此，1.60噸的Lacrosse、車身比1.58噸的CAMRY大出很多，真要玩皮薄邏輯，那是不是現在的美系車皮更薄？可從來沒有人說美系車不安全，那為什麼非得說日系車不安全？還不是因為偏見，德粉、日粉間的博弈，受傷的是日系車、德系車，誰也逃離不了這一灘渾水的！

堆料換強度、結構換強度

隨著近些年來，幾大車系紛紛走向輕量化的程序，同級別車重差異不大（目前英系車重量是最大的、同級別比較），實際上這就是由於從堆料換強度，向結構換強度轉變的一個過程而已；過去追求強度，往往是靠堆料、認為料足強度就大，這種思維沒錯、但料足的同時、重量也上去了，所以造成了更高的油耗；所以隨著油耗規則越發嚴重，現在則走向了拿結構換強度的過程！

舉一個簡單的例子，把一層鋼板、折上四道摺痕（每一道痕跡、都是一道加強筋），此時它的強度堪比四層鋼板；既然安全標準、要求達到四層鋼板的強度，而我們用一層鋼板、四道折的結構同樣達標，那麼這種情況下、我們還有必要去採用四層鋼板麼？既然一層鋼板就能做到、甚至超越四層鋼板的強度，那麼還用四層鋼板做什麼，直接用一層鋼板就可以了省料、省錢、還省油，何樂而不為？