有人說 “BMW只會造3系”，這句話足以體現BMW3 Series在整個BMW產品體系中的重要性。而從全新BMW3 Series上市後的表現來看，BMW的銷量擔當反而落在了更高級別的BMW5 Series上，3系的銷量萎縮了整整4個月。這是為啥？原因就在於全新BMW3 Series目前只有325車型，起售價來到了31.39萬元，而325Li M運動曜夜版的價格更是高達36.39萬元，不少消費者在這樣的價格面前望而卻步。

不過現在，全新BMW3 Series帶來了一個好訊息和一個壞訊息。好訊息是，BMW320i和320Li即將上市，BMW320價格有望進入30萬元以內。而壞訊息是，即便取消了318車型，BMW320的2.0T低功率發動機最大輸出只有156馬力，著實不負“低功率”這仨字。在這件事兒上，有些人不樂意了，覺得320沒有以前值。今天我們就全新BMW320低功版發動機值不值的問題來討論討論……

賓士、奧迪都有低功率，為啥BMW就不行？

為了拉低售價，一些車型往往會在原來的基礎上減少一些配置，這對消費者和廠商來說，都是你情我願的事情。並且，BMW並不是第一個這樣做的，賓士和奧迪都有相似的情況。

奧迪A4L指導價為28.68-40.18萬元，門檻比目前的BMW3 Series在售車型低，而採用低功率發動機是其拉低價格的原因之一。奧迪A4L在30萬元以內的車型只有兩款，都是TFSI進取型，排量分別為1.4T和2.0T，最大輸出都是150馬力，不過1.4T為國五車型，未來應該會取消，2.0T為國六車型。把2.0T的35 TFSI和40 TFSI進取型相比較，這兩款車最大的不同點就在發動機的功率調教上，而其它的功能配置只有極小的差異。對動力要求不高的消費者既然能夠滿足於低功率版本，也就沒有必要多花錢選擇40 TFSI版本了。

我們再來看看賓士C Class。其主銷車型為搭載1.5T發動機的車型，而1.5T發動機分為156馬力和184馬力兩個版本，可見其低功率版本同樣在“150+馬力”這個區間範圍。不過賓士似乎不是很厚道，因為奧迪A4L的35 TFSI車型是邊緣車型，很少有消費者買，而賓士C Class則把1.5T發動機搭載到了主銷車型上。放眼看看整個豪華品牌B級車，搭載小排量渦輪機的就只有賓士C Class。

再把焦點放到這臺B48低功率發動機身上來。這臺2.0T發動機最大輸出156馬力，相比之前184馬力的最大輸出足足少了28馬力，看起來似乎有被閹割的嫌疑。但我們再來看看BMW3 Series目前的產品線，全新BMW325目前的動力和老款BMW320一樣，而318車型被取消了。由此可見，即將推出的BMW320其實是老款318的替代產品，而現款的BMW325則充當了老款320的角色。

可以明顯看出，這三款車型的低功率版本的存在價值就是為消費者提供更低的門檻，並沒有走量車型那樣高的產品價值。相比而言，BMW320的誠意並不低，引數比奧迪A4L強，和賓士C Class一樣，但排量比賓士C Class更大，潛力更大。

新款車型有望走出過於邊緣的境地

在搞清楚了即將推出的全新BMW320只是一款入門級產品後，我們來看看它能否被人們認可。

和老款的BMW318相比較，全新BMW320的2.0T發動機比那臺最大輸出136馬力的1.5T三缸發動機足足提升了20馬力。無論是從技術，還是動力資料來看，全新BMW320相比老款是有明顯提升的。而對於普通消費者而言，156馬力對於一款B級車而言雖算不上動力澎湃，但絕對是夠用的，再加上價格更便宜，完全值得考慮。

雕塑家羅丹就說過：“世界上不是沒有美，而是缺少發現美的眼睛。”在那群玩兒車的“機械藝術家”看來，這話用在BMW320上同樣適用：這臺B48發動機不是動力低，而是缺少發掘動力的雙手。BMW320所搭載的依然是B48B20系列發動機，2.0L的排量加上渦輪機有比較大的提升潛力，通過刷程式、改中冷、改進排氣等方式完全可以讓它變成一個“暴力分子”，如果只想簡單地把動力提升得比夠用還稍微多一點，直接刷個一階也可以。

由此可見，相對於老款車型價效比、技術以及動力引數的提升，加上BMW的品牌吸引力，全新BMW320上市之後，有望被更多的消費者所接受，從而走出老款BMW318那種過於邊緣的處境。

寫在最後

單從動力調教來看，全新BMW320發動機最大輸出比之前的BMW320少了近30馬力，但它實際上接替的是老款BMW318車型。新車可以從發動機、價格、效能等多方面吸引消費者，相比老款的BMW318，這款新車更有可能被消費者所接受。