在新能源汽車品牌中，能像比亞迪這樣一口氣推出眾多細分車型的並不多，以王朝系列中的秦、漢、唐、宋、元等車型為代表涵蓋了各個級別。

可即使這樣，比亞迪依舊不滿足，繼續推出了e網車型，這類車型更注重價效比，主要是面對有代步需求，同時又是電動車的初級使用者。

畢竟高階電動車好是好，就是價太高，10萬元左右綜合實力不錯的電動車先試水是不錯的選擇。這次找來了比亞迪e2進行體驗，看它是否是合格的代步車。

開起來是否有驚喜？

說實話，對於入門級電動車的駕駛操控我是有些“陰影”的，這些“陰影”主要來自於電動車發展初期那些像“老頭樂”的電動車，例如曾經的吉利熊貓、北汽EV等等，糟糕的操控真會讓人崩潰。

所以對於入門級的電動車，我們先不管它的續航表現如何，先來試試它的駕駛操控。

眼前這臺比亞迪e2它搭載的是一臺最大功率為70kW（94Ps）、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機。動力資料這麼一看是顯得挺弱的，不過它整車尺寸比較小，整車的重量並不算重。

駕駛模式上，比亞迪e2和其它比亞迪電動車一樣，都是提供有經濟和運動兩種駕駛模式。

在經濟模式下，它的動力輸出是相當的柔和，踩下加速踏板給你帶來的加速預期並不匹配，這也正常畢竟是ECO模式。

這種模式比較適合擁堵時的路況，加速踏板踩深一點、淺一點車輛都不會太沖，不需要頻繁重剎，跟車過程中可以更加的舒服。

將駕駛模式切換至運動模式，這時它的液晶儀表和中控螢幕的UI也跟隨變化，變為紅色UI，在視覺上就給你帶來了些激情。

而實際駕駛也確實如此，它的加速踏板反應會更靈敏一些，起步和中低速的動力輸出表現不錯，能夠很好的體現出電動車的動力優勢。

不過當車速超過80km/h之後，它的動力提升就會明顯力不從心。不過即便這樣，它的加速能力也是可圈可點的，加速在10秒出頭，不算優秀也不算差。

底盤方面，受制於成本和定位，它配備的是前麥弗遜後扭力梁懸掛，而這套扭力梁懸掛的調校帶來了不少驚喜。

整個底盤的調校是偏向舒適的，在經過一些小坑窪時，它的懸掛能夠過濾的比較乾淨，即使遇上稍大一點的凹坑，懸掛的化解也是比較輕鬆的，能夠化解大部分顛簸，傳遞到車內的振動沒有預期大。

在車速稍快的情況下，透過較高的減速帶時，懸掛又會呈現出一種“硬朗”的狀態，或許是因為電池佈置在車身底部中央，給底盤帶來一定的壓載作用，減少了其它多餘的彈跳。

在過彎時，比亞迪e2的懸掛的支撐會稍弱一些，車輛的側傾會比較的明顯，舒適和操控不能兼得。

轉向設定上，它並沒有像其它小型或緊湊型電動車那樣，採用不一樣的轉向比，它的轉向圈數和普通車是一樣的。

方向盤的指向性比較精準，基本感受不到虛位的存在，力度也比較偏輕，比較適合女性駕駛員，不過它的回正力矩的設定就不那麼線性了。

在動能回收方面，它和其它比亞迪電動車一樣，也是提供了“標準”和“較大”兩個擋位可調，擋位調整透過中控螢幕車輛設定選單來實現，兩個擋位之間的差別還算明顯。

在較大擋位時完全鬆開加速踏板，它的拖拽感會比較的強。“標準”模式下回收力度會比較弱，但還是能夠明顯感受到車輛的減速感。如果你是電動車的初級使用者，那麼建議採用“標準”回收即可。

另外，對於電動車而言，其實將調節動能回收擋位功能設定為實體按鍵更為合適，因為這樣可以根據路況來快速進行調整。

續航足夠通勤用？

對於我來說，駕駛感受是遠比續航里程重要的，而比亞迪e2不錯的底盤調校也讓我對它的關注點轉向了續航。

比亞迪e2根據續航里程的不同，電池的容量分別為35.2kWh和47.3kWh，標準續航版本續航里程為305km、長續航版本為405km。

兩個版本的動力電池均為比亞迪自主研發的三元鋰電池，而電池帶有獨立的液冷溫控系統，從而可以使其保持工作溫度。不過對於三元鋰電池來說冬季低溫對它的續航影響比較大，即使是配備電池溫控功能，它的實際續航也會大打折扣。

在進行續航測試前，我們按照慣例將電量充滿，將電量充至100%時，e2的表顯續航和官方NEDC續航一致為405km。

由於e2只有ECO和Sport兩種駕駛模式，因此我們測試時的駕駛模式選擇ECO模式，動能回收則根據路況隨時調整。

測試的路線很簡單，主要是模擬我上下班的路程，我是廣佛候鳥，每天跨城上下班，單程在47公里左右，有時需要避開廣州開四停四的限制還需要稍微繞一下路。

我行駛的路線主要以高速為主，但是由於車流量大，高速擁堵約5km，還是極度擁堵的那種，其它城市道路只佔10km左右。

經過兩次上班一次下班後，e2行駛的路程約為168.2km，電池電量剩餘50%，剩餘續航里程204km，表顯電耗為11.4kWh/100km。

根據實際行駛公里數和掉電比可大約測算出比亞迪e2的實際綜合續航能力約為339km。

也就是說，按照我日常通勤來算，比亞迪e2長續航版本可以支撐我3天的通勤，如果家裡或者公司配備慢充樁那麼其實續航問題並不大，如果充電不便，那麼e2用起來就沒那麼便利了。

另外對於居住市區，在市區通勤的使用者來說，平時日通勤距離應該在30km左右，這樣的代步車正常使用5天工作日應該沒問題。

科技配置是否有誠意？

一臺10萬元左右的電動車，正常情況下對於它的配置是不抱太大希望的，不過比亞迪e2確實能給到你驚喜。

首先在車輛解鎖功能上，比亞迪e2就提供了足夠多的花樣，除了傳統的遙控鑰匙，它還配備了藍芽鑰匙和NFC鑰匙，當然遠端啟動功能也是配備的。

藍芽鑰匙功能就是透過手機APP的藍芽功能進行解鎖，而NFC鑰匙則是透過繫結的帶NFC功能的手機進行解鎖，這項功能是全系車型標配的，很能體現科技感的一個配置。

無鑰匙進入和無鑰匙啟動放在今天算是一個比較普遍的功能，對於用車過程中的便利性沒得說，不過受制於成本它僅在主駕駛位置提供了無鑰匙進入功能，好在這兩項配置也是全系標配。

值得一說的是，e2還提供了外放電功能，實用原車配備的轉接器可以將慢充口轉接成3kW的排插供電，應急用電或者打邊爐還是真的可以。

坐進車內，首先看到它的方向盤，它提供了多功能方向盤，左邊是定速巡航功能，右邊則控制娛樂系統和儀表盤現實。定速巡航功能是除最低配車型外，任一車型都標配的功能，在高速公路上行駛時，這個功能還是很實用的。

儀表方面它採用的是8英寸的全液晶儀表，這塊儀表我們在比亞迪的其它車型上也看到過，可以說是比較熟悉了。它提供有3種不同風格的UI顯示，可以根據駕駛模式自動切換，螢幕顯示的清晰度不錯，顯示的資訊也比較豐富。

中控液晶螢幕是整車配置中的亮點，它全系標配10.1英寸中控螢幕，螢幕的尺寸和顯示的細膩程度都相當的高。對於同價位的其它競爭對手來說，比亞迪這套系統是具有殺傷力的。

這塊中控螢幕和比亞迪其它電動車上搭載一樣的DiLink系統，試駕過這麼多比亞迪電動車後，上手對於我來說是毫無難度，各項功能分佈也比較熟悉了。

它支援旋轉，系統上還提供了海量的APP下載，你熟知的常用APP都可以在車載市場中都能找到並且透過網路快速下載。比亞迪還針對這些App應用做了橫豎屏的適配，整套系統的成熟程度非常高，有不錯的可玩性。

其它配置方面，頂配車型的車頂還配備了一塊大玻璃，它是不可開啟的全景天窗，也算是增加了一些開陽感，實際體驗還是不錯的。

空間夠實用嗎？

比亞迪e2的整體尺寸並不大，長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。不過由於是純電平臺車型，因此它的前艙長度並不長，車內空間可以儘可能多的利用。

中高配車型的座椅採用了皮質包裹，前排座椅的填充物軟硬適中，包裹性和腰部承託都還算到位，缺點是它的坐墊長度略短了些。

後排座椅的舒適性相比前排會稍差一些，整個坐墊填充物還算柔軟但是厚度有限，並且比較平直沒有包裹感，所以乘坐感受會稍顯單薄。另外，後排中央位置並沒有配備中央頭枕，如果滿座會影響中間位置的乘客的舒適性和安全性。

座椅配置方面，它全系沒有提供電動座椅，參考它的定價也算合理，不過也有讓人驚喜的地方，頂配的前排座椅是提供了座椅加熱功能。

乘坐空間方面，體驗者身高179cm，將位置調整至合適位置，頭部空間為一拳。

保持前排座椅不變，體驗者坐進後排，這時頭部空間為3指，腿部空間為一拳四指。這樣的後排空間表現可以說是出乎意料的。

儲物空間方面，前後排的車門處都有提供儲物槽，中控臺下方的水杯架、小儲物空間都有提供，空間表現是合格的。充電部分，前排提供了兩個USB充電口和一個12V的電源。

後排就略顯遺憾了，並沒有提供USB充電介面，其實這個需求是比較實用的，成本也不會增加多少。

後備廂儲物空間方面，在後排座椅不放倒的情況下，它的空間表現還不錯。

當然，它的後排座椅還支援放倒，它的靠背並不支援比例放倒，是整體放倒模式，不過這種方式也非常合理，畢竟整車的尺寸並不大。

放倒後可以的得到一定的擴充套件能力，不過放倒後和後備廂並不是全平。另外它的放倒方式就顯示出它的低成本了，需要兩側靠背同時拉動拉繩，如果是女士操作就略顯尷尬了。

總結：還算合格的代步車

從實際的體驗來看，比亞迪e2首先在駕駛操控層面就保證了該有的質素，其次在續航表現上雖說算不上優秀但還算合理，而科技配置和空間算是它的一大殺手鐧。