要成為一個稱職的網際網路從業者，手機裡的那兩頁社交APP必須每天都刷一遍才算合格。從最近的內容曝光率來看，發現五菱凱捷在某平臺的投入遠超其它品牌，從廣州車展前後就聯手各大網紅、大V反覆刷屏推廣，就連我那隻對三農有興趣的老母親的手機，也刷到過好幾次五菱相關的內容，這營銷力度不給個滿分也說不過去。既然這款車這麼火，那麼今天我們就來好好聊一下，它有沒有持續爆款的潛力。
先從市場環境說起，2017年，國內乘用車零售銷量為2376.44萬輛，同比增長2.1%，而MPV全年累計銷量203.9萬輛，同比下滑18.5%。這是2018-2019年車市寒冬來臨前的市場表現，這也拉開了MPV市場下滑的序幕，特別是此前依靠低價換量的低端MPV車型，成為了下滑的重災區。
在整體市場銷量表現向上，但MPV市場往下的特定市場環境裡，二孩家庭MPV需求正好表現旺盛(畢竟2016年1月1日開放二孩，往後一兩年成為新生兒扎堆出生的時期)，當時定位中級家用MPV的比亞迪宋MAX迎上了市場機遇，這款車僅2018年一年就收穫了139566輛銷量成績，表現一時無兩。
可惜MPV市場在國內確實不熱門，據乘聯會資料顯示，2019年狹義乘用車全年累計銷量達2069.8萬輛，但這其中，MPV車型的累計銷量僅為137.2萬輛，同比下滑幅度接近20%。車市下滑加上市場飽和，讓10萬元左右的MPV車型銷量下滑嚴重，宋MAX去年累計銷量不到7萬輛。2020年1-11月，這個數字繼續下降，宋MAX的累計銷量才剛剛突破2萬臺。
或許不少人會想到寶駿730這款車，雖然它目前銷量還能在4-5千左右，但它的“過山車經歷”更嚴重，從月銷數萬到月銷數千，也好不到哪裡去。宋MAX近幾年的銷量表現也是自主中級MPV的一個縮影，不能持續熱銷是絕大部分自主家用MPV車型面臨的瓶頸，它們動搖不了GL8的標杆地位，也做不到五菱宏光的市場下沉，在兩極分化非常嚴重、體量又不大的市場中繼續苦苦掙扎。
今年，合資家轎和自主SUV市場銷量後勁明顯，但MPV市場卻依然不樂觀，並沒有出現大幅增長的現象。那麼上面列舉的這些問題，會不會像歷史重演一樣出現在五菱凱捷身上?或者說，五菱凱捷有什麼獨特的過人之處，可以闖出一片新天地?
接地氣點，看看價效比。目前五菱凱捷擁有6款配置車型，除最低配為手動擋車型外，其餘均為自動擋車型，官方指導價為 8.58-13.48萬元。該車全系標配18寸鋁合金輪轂、胎壓監測、ESP、自動駐車和倒車影像，基礎配置還是很齊全的。
不過，三款低配車型均未配備天窗，這無疑是一個足夠讓人糾結的地方，結合最低配的2款車型僅提供前排正面2個安全氣囊、織物座椅和4個揚聲器，對於8-10萬元預算的消費者來說，他們很有可能因為配置問題轉向同價位的SUV。雖然高配車型配置很足，但11.68-13.48萬元的價格讓其優勢大幅降低。
品牌效應是把雙刃劍，成也品牌敗也品牌的案例網上搜一下還真不少。雖然五菱銀標的定位有一定的向上趨勢，但是，畢竟五菱的核心優勢始終是親民。與其用五菱凱捷去開發更高的市場使用者(例如讓打算買H6、博越、朗逸、卡羅拉的使用者轉向凱捷的陣營，品牌認可度可沒那麼容易培養)，倒不如讓它成為五菱品牌老使用者 “更理想”的升級車型。
那麼五菱凱捷該怎麼滿足無數五菱宏光、寶駿730老使用者?起碼，手動擋車的配置必須大幅加強，天窗、氣囊、LED大燈等該加的還是要加，一絲“小氣”的跡象都不能有。滿足了這一大批手動擋使用者的需求後，再在自動擋車型上加強競爭力，例如價格再低點，把那些開怕了手動擋的老車友一併兜住。
對了，早前五菱凱捷還做過一次內部碰撞測試，憑藉各種車身閉合環路設計、高強鋼應用等硬實力拿下了“全優”的成績，也讓無數大V為之打CALL。這又讓我們想到了比亞迪宋MAX，在2019年初中保研公佈的碰撞成績顯示，宋MAX的碰撞成績並不理想，這個成績對宋MAX在2019年的銷量成績造成了不小的影響。
如今，中保研已經恢復測試了，真心希望五菱凱捷也能去測一下，畢竟中保研的成績還是有一定話語權的。它只要比宋MAX表現好，那將是一次跑贏競品的權威認證，並用實力告訴大家，人民需要的安全，並不會因為價效比而降低門檻!大家說是不是?
最後
國內MPV市場非常尷尬，在高階領域，合資車地位無可撼動;在低端市場依然是價效比當道的客貨兩用MPV為主;唯獨中端市場還有一絲增量可以開發。不過，隨著宋MAX、吉利嘉際、廣汽傳祺GM系列、別克GL6、沃蘭多等車型的不斷加入，原本不大的蛋糕似乎又被瓜分得七七八八。
迴歸到五菱凱捷身上，它在價效比和產品力方面看，似乎和前面幾位對手並沒有拉開太大距離，但五菱品牌龐大的使用者基數是一個不可忽視的事實，到底是拋開以往向高階挺進?還是繼續照顧普通老百姓的需求?這些都是擺在它眼前的問題。現在從已知的資訊看來，相比起滿分的營銷方式，它在產品力方面的答卷似乎沒有太出色。