小鵬向挪威交付100輛G3，你們都在關注股票是不是又得漲，只有我操心的挪威的冬天冷不冷？在挪威的小鵬車主，充電還順利嗎？

在挪威南部，冬季每天會有六至八小時的白天。 在冬季，挪威的平均溫度為零下6.8攝氏度，但是各地的情況差別很大。 在奧斯陸及周邊地區，經常下雪，平均氣溫剛好在冰點以下。 芬馬克郡地勢較低的內陸地區、特羅姆斯郡、特倫德拉格和挪威東部冬季非常寒冷，雪很大

不管怎麼說，這是國產電動車的又一利好訊息，國產車首次接受北極圈的考驗！

冬至已經過了，北方大多數城市也都下過了初雪，朋友們的電動車又開始上位成了電動爹了。

而我，是一個開燃油SUV的車主，雖然我的燃油車——“Q總”，每天平均油耗得十幾個。

不過，我特別想要一個電動車，因為我的通勤的情況特別適合開電動車，

一是，路不長15km;

二是，早晚高峰巨堵;

三是，公司有充電樁;

四呢，每天就我一個人在車裡，不需要那麼大的車；

第五，就是我逛商城的時候遇到一輛超可愛的超便宜超價效比的買菜車。

避免廣告帶貨嫌疑，並不介紹品牌

可鹹可甜，少女心爆棚

只要3.8萬，頂配帶回家！從此再也不用心疼油錢！最長續航170KM，可坐4人！

要不是我們家樓下的車位太貴，得25w一個，我當天就下單了。這個車車打敗了特斯拉，成為我下一輛車的心頭好，直到前幾天，我看到了這個：

作為一個電動車車主，既然還敢冬天開暖氣！活該撂路上！o(╥﹏╥)o

然後我就跟一個特斯拉車主，深度的聊了聊，關於他的電動車怎麼在冬天變成電動爹的！

那是一個悲傷的故事，在他拿到綠牌的第一個冬天，

當然在選擇特斯拉的時候，他也是比較了一種國內外品牌，主要是特斯拉和小鵬蔚來理想比亞迪等等........但是衝著最多最全的自建超充站這一項，他選擇了最便宜那款特斯拉。

滿電續航是 445km，他留意過，90%的電，它實際能跑340km，就這樣，他在春天買的車，一路開過了夏天和秋天，

但是冬天終究要來，她聽說過電動車冬天電量崩的很，所以他小心翼翼的把空調打在21°，風速只敢停在一檔，然後他發現，原先螢幕上顯示的那個 340km，瞬間變成了220km。

也行吧城市通勤，也不是天天出遠門，不行就充勤快一點嘛，反正自家車位上，裝充電樁了。

雖然，你為此買了一個幾十萬的沒有增值價值的車位，還花8000元買充電樁，花1900元買了充電線，因為超過90米的線，每米加90元。

但是，他是一個行銷人員，所以白天有時候也得拜訪客戶，於是總會有歷程焦慮，所以終於要開始尋覓超級充電樁了，於是，他提前瀏覽好各大商場裡的超級充電樁，想著充個電，自己順便去商場裡吃個午飯啥的，也行。

當然，計劃是趕不上變化的，他有天，跑了2個商業體，充電樁前都是滿滿的車，有的還在排隊，有的位置空的，但是不知道為啥，死活拔不出來充電槍。他那天浪費了幾十km的里程轉了好幾個大商場的車庫，就，就還沒充上電，也沒吃上飯，不停的下車，啟動，排隊中，車庫裡車庫外零下5度的西北穿堂風無情的拍打著他的臉。

為了最後把車開回家，那天30分鐘的回家之旅，他沒有開空調，並且為了車內不起霧，還把車窗搖下來了，在晚高峰的堵車大軍中，抖腿取暖！

為此，他提醒自己，以後每天晚上都要記得留意下電量。但是很不幸，他的小區比較老，車位買的還是地面車位，所以一旦氣溫降到零下，他不能保證他的慢充樁，不會變成超慢充樁。

夏天兩三個小時能充滿的的車，到了冬天竟然要花上一兩天的時間，

又是太冷了，兩三天才充滿也不稀奇。

最重要的時候，你不能等車快沒電的時候，你再充電，有特斯拉的車友分享過，特斯拉電量低於20%就無法在國家電網充電，會反覆跳閘。

你看，你要是不時時刻刻關注你的電動爹，你的電動爹就要找你事了。

扯遠了，這些問題，小鵬車主不一定會遇到，

小鵬對充電服務，在國內採取的是 自建超級電動汽車充電站、免費安裝家用充電樁、不斷擴充第三方充電網路 等非常豐富的服務方式。

我相信，小鵬一定也會在挪威的冬天，服務好挪威人民。

以上吐槽都來自，特斯拉車主，各位國產電動車車主可以選擇不對號入座，請勿噴。

噴就是我錯了！畢竟我一輛電動爹都麼有。

你已經開上了電動車，我還在開燃油車，在解決電動車冬天續航問題前，我們會還有光明的未來。

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