車輛資訊:

一輛2011年生產的Tiguan，裝配1.8TSI發動機，搭載6檔手自一體自動變速器，行駛里程9.6萬km。客戶反映該車發動機抖動，組合儀表上的發動機故障燈報警。

故障診斷：

起動發動機，發現發動機起動時間增加，起動後抖動，組合儀表上的發動機故障燈報警，故障與客戶描述一致。接下來使用車輛診斷儀VAS5051B檢查閘道器安裝列表的故障，發現發動機電子裝置存在故障，如圖1所示。檢查發動機電子裝置的故障碼及含義，發現存在1個故障00022，含義為：曲軸位置與凸輪軸位置相關性，氣缸列1，感測器A（靜態），如圖2所示。根據該故障碼的含義，結合以往維修該車型發動機的經驗，初步分析造成該故障的原因可能是發動機正時不正確、發動機轉速感測器G28或凸輪軸位置感測器G40訊號錯誤等等。

考慮到該車型的發動機控制單元沒有接收到發動機轉速感測器G28的訊號時，發動機控制單元利用凸輪軸位置感測器G40的訊號為轉速訊號維持發動機的起動及運轉，但是起動時間會增加。拔下凸輪軸位置感測器G40的插頭，嘗試起動發動機，發現發動機沒有任何起動徵兆，這表明凸輪軸位置感測器G40的訊號正常，發動機控制單元接收到的發動機轉速感測器G28的訊號可能存在錯誤。為了確定故障原因，只能通過測量發動機轉速感測器G28與凸輪軸位置感測器的波形是否正常，可以通過波形看出發動機的正時是否正常。

使用DS01及DSO2測試線測量發動機轉速感測器G28與凸輪軸位置感測器G40的波形，起動發動機並怠速運轉，檢查測量到的波形，發現發動機轉速感測器G28與凸輪軸位置感測器G40的波形不同步，如圖3所示。從波形上可以看出發動機轉速感測器訊號輪後的11個齒對應1缸上止點，正常情況下是發動機轉速感測器訊號輪後的14個齒對應1缸上止點，這表明發動機正時不正確。

導致發動機正時不正確的原因可能有正時鏈條漲緊器內部斜齒損壞、凸輪軸調節閥卡住及調節電磁閥卡住等等。按照由簡到繁的維修原則，先拆下凸輪軸調節電磁閥，檢查發現調節電磁閥沒有卡住；接下來檢查凸輪軸調節閥時發現凸輪軸調節閥已經卡住，不能回位，如圖4所示。

更換凸輪軸調節閥起動發動機，怠速運轉平穩，故障排除。再次檢查發動機轉速感測器G28與凸輪軸位置感測器G40的波形，發現兩者的波形正常，如圖5所示。

故障排除:

更換凸輪軸調節閥，如圖所示。