提起夏利，從70後到90後基本上無人不曉。作為我國改革開放的成果之一，夏利一度被稱作“國民神車”。但就是這麼一個曾經大街小巷都能見到的汽車品牌，如今卻要離開汽車行業。

根據一汽夏利股份有限公司的公告，夏利將剝離整車製造以及銷售業務，進入鐵路物資供應行業。曾經的汽車行業“時代驕子”，如今被迫轉行，夏利究竟是如何一步步成為“時代棄子”的？

上世紀80年代，隨著上海大眾、北京吉普等汽車企業在國內大放異彩，天津汽車工業總公司也決定加入這個行列。經過考察，天汽最終選擇了與日本大發進行技術合作。1984年3月3日，中日雙方正式簽署了技術轉讓協議，並率先引入Hijet 850車型進行生產，它便是後來被人熟知的“黃大發”。時任天津市市長的李瑞環將其命名為華利。

1986年，天汽以CKD的形式引進了大發Charade，這就是後來家喻戶曉的“紅夏利”。最初的兩廂版夏利搭載了一臺代號為TJ376Q的三缸1.0L發動機，最大輸出功率53馬力，最大扭矩77N·m。這樣的動力水平放在今天簡直就是弱雞，但在三十多年前，夏利是國內技術最先進的車型之一。

隨後，夏利開啟了對國內汽車市場長達18年的“統治”——連續18年蟬聯銷量冠軍。夏利與當時的桑塔納、富康一起併成為“老三樣”。彼時的夏利，不僅佔據了國內計程車市場80%的份額，還在2002年出口到了美國，誰也想不到，風頭盛極一時的夏利早早就埋下了隱患。

夏利第一次錯失發展機會，是因為天津汽車與一汽的合併。一汽為了避免夏利與自己“搶肉吃”，將夏利的發展方向卡死在“經濟適用車型”上，導致夏利無法向更高階的車型發起衝擊。而第二次錯失發展機會，就要怪夏利自己了，誰能想到估值近49億元的夏利竟然只有51條專利資訊，當年從大發引進的技術竟然“縫縫補補”用了這麼多年，不思進取也是夏利失敗的一大原因。

2001年，北京申奧成功，面對幾年後到來的體育盛事，北京市開始淘汰老舊的夏利計程車。屋漏偏逢連夜雨，此時的夏利在家用車市場正在被邊緣化，計程車市場是夏利當時的主要銷量來源，北京市的做法對夏利無疑是一記沉重的打擊。更沉重的打擊來自日漸強大的競爭者，彼時奇瑞推出的QQ火遍全國，低廉的售價、經濟的油耗以及可愛的外形，讓QQ成功蠶食掉了不少夏利的市場份額。

有統計機構稱，從2012年開始，夏利就已經陷入了虧損，到了2015年，一汽夏利開始頻繁陷入退市警戒線，夏利不得不走上了“變賣家產”的道路。2015年，夏利將研發中心賣給了一汽；2016年，夏利將一汽豐田15%的股權轉讓給了一汽；等到了2017年，夏利已經無“家產”可以變賣，坐擁49億元資產的夏利負債已經高達48.1億元。面對夏利的衰敗，一汽乾脆將所持的夏利24.73%股權盡數出售，以免拖累自己。

夏利，這個曾經威名赫赫的汽車品牌就此走向了消亡，品牌定位低端、技術實力低下是夏利失敗的主要原因，而一汽的拋棄更是加劇了夏利的消亡。處在生死邊緣的夏利開始“病急亂投醫”，先是在2018年以一元錢的價格將全部股權轉讓給了造車新勢力拜騰，但拜騰燒光融資之後已經名存實亡，哪還顧得上夏利？而後，夏利又轉投博郡汽車的懷抱，誰曾想博郡汽車最終也不了了之。

看起來，汽車行業已無夏利立足之地，夏利乾脆轉行，與中鐵物晟進行資產重組，開始做鐵路物資供應。夏利此舉可謂是斷臂求生，但俗話說“留得青山在不愁沒柴燒”，說不定夏利有朝一日能重新涉足汽車行業，當然，這都是後話。夏利最終的歸宿，令人唏噓，曾經銷量百萬的明星車企，就這樣落下了帷幕。

從時代驕子到時代棄子，夏利僅用了短短三十年。三十年的時光，中國汽車市場已經躋身成為世界第二大汽車市場，越來越鼓的錢包讓走低端路線的夏利逐漸入不了消費者的眼，即便是預算緊張的消費者，也不願意選擇夏利，轉而選擇了奇瑞、寶駿等更具價效比的品牌。三十年，這個世界變了，夏利卻沒怎麼變，被淘汰出局實屬正常。